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據(jù)外媒報道，2月7日，澳洲航空（Qantas Airways）正式宣布取消拖延已久的8架空客A380超大型遠程寬體客機的訂單。這對空客A380項目來說，毫無疑問又是一次打擊。 2018年12月，香港航空宣布取消早前訂購的10架空客A380客機訂單。此外，據(jù)路透社報道，阿聯(lián)酋航空正在考慮將空客A380的部分訂單轉(zhuǎn)換為機型小一些的A350。民航專家林智杰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前來看，澳洲航空取消訂單、阿聯(lián)酋航空考慮調(diào)整訂單，有可能成為壓垮空客A380項目的“最后一根稻草”。 A380處境雪上加霜 空客A380是空客于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有“空中巨無霸”之稱。 澳洲航空的這筆訂單可以追溯到2006年。據(jù)《紐約時報》報道，澳洲航空方面發(fā)言人表示，他們已經(jīng)同空客會談商討，正式?jīng)Q定取消訂單上的8架A380客機。與此同時，空客方面稱已經(jīng)同意了澳航的“訂單修正方案”。“這些飛機并不是我們機隊中的一部分，也未列入將來我們的航線網(wǎng)絡(luò)計劃，”澳洲航空發(fā)言人說，“不過，我們將對澳航機隊中現(xiàn)有12架A380客機進行升級。” 澳洲航空8架A380訂單的取消，對空客A380來說無疑是雪上加霜。此外，據(jù)路透社1月底的報道，空客A380最大的客戶阿聯(lián)酋航空還在考慮將部分A380訂單轉(zhuǎn)換為機型較小的A350。 2018年1月，阿聯(lián)酋航空宣布從空客購買20架A380飛機，并按照意愿可能增加16架。這對空客A380項目來說，猶如一場“及時雨”，能使A380客機的生產(chǎn)線繼續(xù)運轉(zhuǎn)至少10年。 如果阿聯(lián)酋航空調(diào)整計劃，對A380項目來說無疑是一次重大打擊，空客A380或提早停產(chǎn)。空客在今年1月底發(fā)布聲明，承認正在與阿聯(lián)酋航空討論A380的合同，但談判細節(jié)保密。 民航專家林智杰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，A380自從投入運營以來，一直不怎么賺錢，市場反響一般，所以回頭客極少，只有阿聯(lián)酋航空是例外。阿聯(lián)酋航空2018年36架A380的訂單，可以說是空客A380項目的“救命稻草”。但目前來看，澳洲航空取消訂單、阿聯(lián)酋航空考慮調(diào)整訂單，有可能成為壓垮空客A380項目的“最后一根稻草”。
圖片來源：攝圖網(wǎng) 市場需求疲弱 為與波音抗衡，上世紀90年代開始空客著手研發(fā)A380，該機型的總投資高達250億美元。空客當時判斷，隨著人口的增長和全球化的深入，國際主要航空樞紐間的客流量會上升，超大型飛機是解決客流量和跑道數(shù)量這一矛盾的關(guān)鍵。 然而，實際情況卻是二、三線機場乘客數(shù)量明顯上漲，航空公司更加傾向于通過增加航班頻次，而不是擴大飛機容量來運送旅客。 空客A380的市場標價為4.456億美元，盡管航空公司通常會獲得較大折扣，但這一價格對大多數(shù)航空公司來說，成本回收時間依然太長。此外，龐大的A380客機燃油經(jīng)濟性和單位座位成本方面幾乎沒有優(yōu)勢可言。 市場判斷失誤下，空客A380的銷售情況與預期相差甚遠。空客官網(wǎng)顯示，截至2019年1月底，A380項目共獲得313架訂單，其中234架已經(jīng)交付。在中國市場，目前僅南方航空成功引進了5架A380，而首架飛機在2011年交付后連續(xù)三年虧損，直到2015年才正式實現(xiàn)盈利。 更加輕便省油的波音787系列、空客A350系列等單發(fā)雙通道寬體客機獲得市場更多青睞。最新數(shù)據(jù)顯示，波音公司787客機訂單約1400架，空客A350的訂單則接近900架。 由于市場需求疲弱，空客不得不降低A380的年產(chǎn)量以維持生產(chǎn)線，今年空客將生產(chǎn)8架A380，2020年開始為6架/年，已達停產(chǎn)底線。但這些預期產(chǎn)量仍是基于阿聯(lián)酋航空維持訂單才可完成。 空客也嘗試過改進飛機性能。2017年的巴黎航展上，空客推出了升級版的A380plus機型，在原來的機翼上增加額外的分叉式小翼以降低油耗，機艙內(nèi)部則增加了約80個座位。 林智杰評價道：“A380plus對性能的提升相對有限，而且定位沒有發(fā)生改變，在運營環(huán)境沒有巨大改善的背景下，遠程航線的客流很難填滿這么大的飛機，我認為A380plus項目很難力挽狂瀾。” |
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