|
夜過子時，一燈如星。燈下一個身影正在忙碌著，伏案而作的健碩青年已面有倦色，但雙眼卻出奇的明亮，像極了即將欲曉升起的啟明。青年名叫黃保良，是中鐵十一局二公司常益長鐵路一分部一工區生產副經理。 衣不卸甲，枕戈待旦，為的是盡快具備無砟軌道施工條件而快速投入施工。工作10年來，相伴長夜，已是過慣了的；追夢10年，以鐵建人身份自豪的黃保良，抬頭仰望著窗外的夜空，拿著做好的施組，笑容一如當年那個追夢的少年。 有熱愛才有情緣 2008年，黃保良懷揣著理、夢想踏上了求學的路，讀上鐵道工程技術專業，從此與祖國基礎設施建設掛上了鉤，結下了緣。 畢業后，憑借著優異的成績和表現，他順利通過選拔來到中鐵十一局二公司，成為了鐵建兒女中的一員。先后參建了合福鐵路、三黎公路、成貴鐵路、金臺鐵路和常益長鐵路等多個重難點項目。從青蔥少年到技術主管、工程部副部長再到主管工區施工生產的副經理，他的蛻變過程寫滿了“刻苦”。 2011年7月，黃保良被分配到二公司合福鐵路項目擔任技術員，主要負責金鍋嶺隧道的技術管理工作。該隧道全長3186.2米，是全線重難點控制性工程，被業主單位定為合福鐵路安徽段唯一的一座“高風險隧道”。面對挑戰，他白天組織開展現場工作任務，晚上自己埋頭學習圖紙，研究施工方案。每次去隧道現場，他的腰里都會掛著一把尺子，口袋里永遠裝有筆和紙，經常把看到的，不懂的量下來、記下來，再下功夫弄懂，每天到現場最早的人中有他，最晚從工地回來的人中也有他，就是這種堅持和執著，讓他迅速成長。 經過不懈的努力和摸索，歷經2年10個月的長期攻堅，金鍋嶺隧道最終安全、優質、如期完成了施工任務，并且實現了“安全零事故、質量零缺陷、環境零污染”的管理目標。在合福公司組織的隧道專項檢查評比中，該隧道多次被評為隧道施工管理優勝紅旗、優勝隧道工點，成為合福鐵路全線隧道施工“安全、質量、進度”管理的“標桿”和“榜樣”。 2014年7月，黃保良調到成貴鐵路擔任工區技術主管。面對群山環繞、氣候多變且地形復雜的惡劣施工環境，黃保良沒有退縮，相反帶著一支十幾人的年輕隊伍更加刻苦鉆研技術，奔波于云貴高原山區，在10.255公里的施工線上留遍了他們青春奮斗的足跡。 “既然選擇了這份工作，就要有釘釘子精神，再苦再累，也要干好。”憑借著對這份工作的熱愛，他始終以嚴要求、高標準要求自己，潛移默化地影響著周邊的同事。時光輪回，四季交替。他與技術團隊成員戰酷暑，斗嚴寒，穿叢林，越高山，一次次現場勘查、反復琢磨，一次次模擬作戰、精細推敲，克服了一個又一個難題。 有奮斗才有精彩 靈江特大橋是金臺鐵路全線重難點控制性工程，也是國內單線鐵路最大的五跨三連拱組合結構連續梁拱橋。上跨靈江航道、馬上線公路、S327省道、臺金高速公路，施工環境異常復雜。在施工中不但要保證靈江及相鄰公路的正常通航通行、還面臨著深水基礎施工、大跨度連續梁施工線形監控等一系列施工難題，多項數據打破公司乃至集團內的歷史記錄，是名符其實“刀尖上的舞蹈”。 “來到金臺鐵路項目部后，我幾乎沒睡過一次安穩覺”。2016年7月，黃保良被調到金臺鐵路項目一分部，先后擔任主管施工生產的副經理和主管一分部全面工作的工區經理。回首靈江特大橋建設過程中的那些日日夜夜，黃保良的心至今仍是沉甸甸的。 作為浙江省主導建設的第一條電氣化鐵路，對暢通浙江沿海及金臺沿線與浙中地區、皖贛及中西部地區的貨運交流、促進沿線社會經濟發展意義重大。而靈江特大橋能否按時完工，也決定著項目能否按期通車。因此，在建設過程中，黃保良和他的團隊們一天當作兩天用，白天晚上一起干，先后制定出臺了20多項管理制度和實施辦法，將施工工藝、施工方法等作業標準落實到每道工序、傳達到每個作業面、灌輸到每個工人。 “對外行來說，無論在哪兒建橋，工序工藝和技術都是一樣的。但對我們工程人來說，每一座橋都有自身的特殊性。從這個意義上來說，每次建橋，都是一次新的科技攻關。”黃保良告訴筆者。大橋開建后，地層狀況、施工管控遠比想象中復雜，各種不可預期的一系列難題接踵而至，安全、質量、工期等壓力之大前所未有。針對大橋工程難、技術新等特點，項目部和工區共同成立了技術創新攻關團隊，他們根據工程階段性進展，開展有專項性、針對性的科研創新工作。先后攻克了“深水基礎冬季施工技術”、“鋼圍堰設計、加工、拼裝、下沉、糾偏施工技術”、“大體積混凝土冬季施工技術”等科技攻關課題，通過采用“新型C-O型鎖扣鋼管樁圍堰”、“樁頭和墩身施工環切工藝”、“深水長大樁基氣舉反循環施工工藝”等多項新技術、新工藝，大大提高了施工進度，減小了安全風險。 新工藝、新工法、新工裝，有力地保證了工程質量和安全。2019年4月21日，靈江特大橋順利實現主跨連續梁合龍，邁過了施工最大、最難的一道坎。 有夢想才有未來 “我的夢想是修建一座子孫后代都能記住的鐵路工程，在實現夢想的過程中，不管成功與否，我都愿意為此付出一生。”工作以來，黃保良從未停下過追夢的腳步。 2019年6月，中鐵十一局二公司成功中標常益長鐵路項目。作為國家規劃的“八縱八橫”路網中渝長廈通道的重要組成部分和湖南省的“天字號”工程，該項目的承建對公司創譽鐵路市場、提升區域經營競爭力具有重要意義。 由中鐵十一局二公司承建的6標段全長17.806公里，其中一分部一工區全長10.544公里。對于工程進展，作為主管施工生產的副經理的黃保良終牽掛在心頭。 岳臨高速特大橋全長631.63米，具有16個標準節段，為全線最長跨度的連續梁，且上跨許廣高速公路（岳臨段），存在澆筑難度大、施工時間長、安全風險高等困難，是常益長鐵路全線重難點控制性工程之一。為確保順利合龍，黃保良和他的團隊們研究出了“采用掛籃移動、懸臂澆筑的工序工藝，重點是對掛籃施工及梁體線性進行控制。”的施工方案。在施工過程中，他組織項目技術人員反復研究、科學配比，確保混凝土在初凝前澆筑完成；加強對施工作業人員的安全質量培訓，搭設高空作業平臺，四周兜底進行安全防護；組織精干技術力量對移動掛籃、梁體鋼筋綁扎、模板加固、混凝土澆筑等方面嚴格把關、確保規范施工；采用泵車等專用機械，確保混凝土的對稱澆筑。在他們的共同努力下，順利克服了工期緊、任務重、征拆難、跨岳臨高速公路施工風險大的四重挑戰，比計劃工期提前15天完成連續梁澆筑施工任務。 “對于我們工程人來說，工匠精神是一種把事情做到極致的精神和品質。”在黃保良看來，堅持工匠精神，不斷開拓創新、精益求精，建設并交出讓人民群眾滿意的優質工程是鐵路建設者的責任和擔當。近年來，他主管的工程，不僅工程質量全部合格，并多次榮獲業主單位“優質樣板工程”榮譽。2019年9月，在常益長鐵路全線開工建設的關鍵時刻，為統一標準、規范施工工藝流程，業主將常益長鐵路一分部承建的拌合站、中心試驗室、鋼筋加工廠智能信息化系統列為標準化臨建工程，六甲沖大橋鉆孔樁施工工藝工法列為樣板工程，而組織開展了100多人的大型觀摩交流會，給全標段標準化建設添上了濃墨重彩的一筆。 “唯實干才能成就夢想,唯奮進才能贏得未來。”黃保良說，趕上一個好時代，進了一個好企業，有了一個好平臺，沒有理由不努力，也只有心懷感恩，才會有發自內心的幸福。 在人生的賽場上，勝利者并非起點最高的那一個，而是最懂得堅持、持續努力的那一個，黃保良正是后者。作為一名新時代的鐵路建設者，黃保良篤行擔當，以青年之奮斗，青春之汗水，追逐著鐵建夢，中國夢，胸前的黨徽映照出這位年輕奮斗者的激情和不懈前行的身影……（文/唐業堡）    |
- 關注天氣:
