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近日，由中鐵建設承建的拉林鐵路桑日站、加查站，在雅魯藏布江畔精彩亮相，標志著拉林鐵路工程建設取得突破性進展。 
貢嘎站效果圖 拉林鐵路全線全長435.48公里，設計時速160公里，全線在施客貨運站房9座，海拔在3200米以上的山南站、貢嘎站、扎囊站、桑日站、加查站，5座站房全部由中鐵建設承建，輻射沿線6個縣區、15個鄉鎮和40個村居，高原缺氧、高寒凍土等惡劣環境對建設者提出了更高挑戰。 
扎囊站效果圖 據了解，青藏高原多冰雪、多風暴、強日光、強輻射，含氧量僅為平原的一半。高原心臟病發病率為內地6.3倍，項目所在地高原肺水腫發病率為28.3，肺栓塞發病率為24.5，且高原長期工作者容易誘發心臟畸形、肺部變大等不可逆的身理病變。在西藏，開水只能燒到80度，煮面要用高壓鍋，走路急了、說話快了、聲音大了氣喘吁吁，生活久了臉頰上也自然增添幾分高原紅。 為盡早結束當地不同火車的歷史，中鐵建設拉林鐵路站房建設者沒有退縮。進藏后，幾乎每個人都出現了不同程度的高原反應：頭痛頭暈、心慌胸悶、呼吸費力、口干鼻釁、惡心嘔吐、腹脹腹瀉等癥狀，嚴重高反者只能返回內地休養。即便是一個平常的感冒，沒有半個月的時間基本無法康復。但縱有再多困難、再多險阻，拉林鐵路站房的所有參建者都勇往直前，破困境、跨險阻，他們以實際行動展示著新時代鐵道兵的責任與擔當。 中鐵建設承建的山南站、貢嘎站、扎囊站、桑日站、加查站五座站房，最遠距離160多公里，尤其是山南到加查這一段，更是讓人望而生畏，每一次往返考驗的不僅僅是駕駛技術，更重要的還有膽量。一到下雨天，一旁的高山上不時就有碎石落下，且另一旁就是水流湍急的雅魯藏布江。“有一次去加查，眼見著一塊大石頭落下，這要是沒注意，砸到了車，我們這三個人可就……后果不堪設想。”說起這段經歷時，司機孫小崗仍有一絲后怕。 “進場第一個月，瘦了快20斤，嘴唇也裂了幾道口子，都不敢跟家人視頻。”項目土建工長張華，接到進軍西藏的調令后，主動放棄了北京項目穩定的工作，二次進藏。作為一名黨員的他認為，組織上有需要，必須無條件服從并全力以赴，這樣才無愧于在黨旗下的莊嚴承諾。
中鐵建設拉林鐵路站房項目生產經理張堅在現場指揮施工 身體狀況一向良好，十年沒有輸過液的張堅，高原反應比較明顯，本來為期一周的住院治療，三天剛過他就懇求醫生辦理出院手續，一頭又扎進了工地。項目上勸他回內地好好休息一陣，但他認為生產經理的陣地就是工地，不去工地總感覺缺少點什么。 
中鐵建設拉林鐵路站房項目總工程師王曉東在現場檢查 從進藏那天起，項目總工王曉東與家人團聚的時間少之又少，每次跟年幼的兒子視頻時，說到“爸爸”，孩子總是習慣性看著他跟妻子的婚紗照。“那種滋味不好受，但是能參與拉林鐵路建設，這是我們一家人的榮耀，相信兒子長大后會理解!”話到此處，平日里的“硬漢”眼角也泛起了淚花。 2020年，母親患病、女兒燙傷，一個個晴天霹靂，讓安全部長王順義一時間喘不過氣來，由于工作原因抽不開身，只能讓同在項目一起奮戰的妻子獨自回家“解決”難題。屋漏偏逢連夜雨，王順義臉上總是莫名其妙的跳動，經診斷為面神經痙攣，醫生建議中醫針灸治療，但一個周期至少20天，想到項目上的工作，想到自己肩上的重任，最終他選擇了暫緩治療。 
中鐵建設拉林鐵路站房項目負責人荀少謙中正在跟技術人員研究圖紙 而作為團隊的主心骨，拉林站房項目負責人荀少謙面對的壓力與挑戰不言而喻。已經不知道多少的日子里，缺氧帶來的偏頭疼時常讓他難以入眠，睡不著的時候他習慣到辦公室坐坐，看看墻上的“作戰圖”，因為上面記錄著五座站房“成長”的點點滴滴…… 因為共同經歷過風風雨雨，所以心的距離才會更近。在中鐵建設基礎設施事業部“黃金六條”的支撐下，拉林項目員工每季度可以享受15天休假以調整身體狀態，但在緊張的現場施工面前，整個團隊依舊選擇了堅守一線，選擇了以苦為伴，選擇了以苦為樂，用實際行動詮釋出“講條件先講資本，顧小家先顧大家”的拉林家文化新內涵。 “條件艱苦，環境惡劣，但拉林這個團隊不分寒暑，不分晝夜，人不解甲，馬不卸鞍，沒有一人退縮、沒有一句抱怨，關鍵時刻扛得起、頂得住。”能與這樣一支團隊并肩作戰，荀少謙認為這是他一輩子的驕傲和財富。 “缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦、海拔高境界更高。”中鐵建設拉林鐵路站房項目團隊牢記，求真務實，守正創新，切實打造品質工程。 |
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