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在國內汽車市場瞬息萬變的大環境下，既要綜合分析多方信息，做出相對精準的預測和各類生產供貨計劃，又要以最低成本保證按時按量將產品送到客戶手里，這對于一個制造業工廠的物流計劃經理來說，說起來容易，做起來卻是一項復雜而艱巨的任務。 而物流計劃專家李芝松，作為整個BMTS上海工廠信息流的“掌舵人”，不但將以上這些艱難任務圓滿完成，而且還在任職的兩年多時間里，帶領團隊降低了公司的物流成本，大幅改善了庫存，提升了現金流，僅在過去的一年，庫存降低了約1.5個億，物流成本降低了25。  Nothing is impossible. ——李芝松座右銘 01 頂住壓力，準時交付 2019年，正值“國五國六”切換過渡期，當時國內部分地區要求提前實施“國六”標準，還沒有強制全國統一切換，但很多主機廠考慮到消費者的預期需求，對生產計劃做出了調整，“國六”車型的訂單大幅上調，這就要求供應商必須迅速反應，跟上客戶的步伐。 “由于要快速搶奪‘國六’的市場，客戶下的訂單突然直接翻倍。而當時上海工廠五條生產線已經滿負荷生產，第六條新的生產線剛剛到位不久，還沒調試好，這給我們帶來了極大的壓力。”李芝松回憶當時的情況，感慨地說，“當時都有點束手無策的感覺了，簡直就是mission impossible!” “時間緊，任務重，采購計劃、生產計劃、物流計劃該怎么做?才能夠保證按時交貨?我們幾個部門的負責人在一起開會討論，當時頭都大了。這個時候，在外出差的翁總亞太區營運副總裁翁卓君先生電話接入我們的會議，他首先問，‘其他供應商有沒有反映供不上的問題?’得到‘沒有’的回答后，他繼續說：‘既然別人沒有，那么我們就沒有理由供不上，我們絕不能做第一個倒下的!’” 受到翁總的激勵后，幾大部門負責人做出了接下來“24小時不停機、多舉措全力保供”的決定，在計劃安排板上，一起將生產計劃細化到每天、每條線，并且在保證品質的情況下，進一步提高效率，例如瓶頸工位降低節拍，安排一線同事輪班休息等，保證滿負荷生產，產量最高的一天，24小時產出近1600臺渦輪增壓器，突破了歷史新高。 “那個‘十一’假期，大家一天都沒有休息，全守在工廠加班加點，直到新的六號線下線的產品得到客戶的認可，確保能準時交付，才松了一口氣。”李芝松說，“現在回想起來，感觸太深了，大家齊心協力，全力配合，終于打了個勝仗!” 02 精打細算，降本增效 優化庫存結構，減少存貨積壓以及提高庫存周轉率一直都是制造業頭疼的問題。BMTS出品的渦輪增壓器中部分精密零部件，必須從海外進口，而過去一直是采用海運的方式，貨物不得不在海上漂泊兩個月左右。 在國內汽車市場瞬息萬變的情況下，這么漫長的運輸時間，影響了各項計劃的制定，能不能把時間再壓縮一下呢?李芝松有了一個大膽的想法——“能不能改走空運呢?雖然空運的單價看起來比海運貴了許多，但是卻能從庫存持有成本上包括資金占用費、倉儲費、管理費、保險費、呆滯計提等節約一大筆錢。”  他拉上物流總監和財務總監一起討論這個方案的可行性，并進行了詳細的定量測算，最后發現，部分關鍵零部件如果能采用空運，增加的“運費”確實小于減少的“庫存持有成本”，同時由于節約出來的運輸時間能夠預留出大量計劃補貨時間，給后期靈活變動留出了很多空間，簡單來說，空運反而更劃算! 于是，李芝松和同事們不再采用單一的海運模式，而是整合運輸供應商資源，根據每一批貨物實際體積和重量，計算出新的運輸模式標準：選擇最經濟的運輸模式，合理控制每一筆運輸成本，比2018年節約了37的運輸成本，庫存降低了1.5億，大幅提升了公司現金流，在2020年會上，代表物流團隊獲得了表彰。  03 專業細心、責任心強 “物流部門不像研發部門，有很多技術含量，我們要把工作做好，主要靠的是兩點：責任心和細心。”李芝松謙虛地說。 實際上，物流信息的管理和計劃，不是那么容易的一件事，“目前國內的客戶下的訂單，準確的數量只有2-4周，其他都是滾動計劃或者預測”，李芝松介紹，“這就要求我們始終保持著對計劃的敏感性——不但要有對國家經濟大方向的判斷，更要在汽車行業、各大主機廠、上下游供應商等多方搜集信息，然后去互相佐證消息源，再跟銷售部門一起分析和復核這些信息，在獨立判斷的基礎上做出合理的計劃，并且也要隨時跟蹤、調整。”既要保證滿足客戶的需求，又要最大限度節約公司各項資源成本，李芝松依靠的，不僅僅是責任心和細心，還有汽車零配件行業的專業知識和常年累積的實戰經驗。 針對前不久遭遇的“疫情”，物流團隊也沒閑著，“我們團隊全員努力從各方面降低運營成本，包括對供應商談判運輸價格啊，改善包裝包材的利用、回收啊，人工、提貨送貨費等細枝末節都要考慮到。”李芝松說。 忙碌的工作之余，他也不忘鍛煉身體，一直最熱愛的體育運動就是足球。每當公司有活動或者比賽的時候，總是能在綠茵場上見到他的身影。   |
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