杭州都市網(wǎng)

在快遞行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭愈演愈烈的今天，通達(dá)系、京東物流、蘇寧物流等不同類型的企業(yè)逐漸獲得市場(chǎng)認(rèn)可，25歲的順豐卻不再如以往那般強(qiáng)勢(shì)，逐漸顯現(xiàn)出了一些弊病。

文/馬曉楠 編輯/珍珍專欄作者

近日，順豐投資的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)“順心捷達(dá)”與菜鳥達(dá)成合作，一改2017年6月因“數(shù)據(jù)接口”之爭，造成的尷尬局面。沒有永遠(yuǎn)的朋友，也沒有永遠(yuǎn)的敵人。即使走過25載，成為行業(yè)巨頭之一的順豐，也不免選擇與競(jìng)爭對(duì)手握手言和。

畢竟在快遞行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭愈演愈烈的今天，不少頭部玩家逐漸向細(xì)分領(lǐng)域延伸，并且也在不斷加強(qiáng)自身的服務(wù)質(zhì)量，通達(dá)系、京東物流、蘇寧物流等不同類型的企業(yè)也逐漸獲得市場(chǎng)認(rèn)可，不再只有順豐。在這一局勢(shì)中，25歲的順豐也逐漸顯現(xiàn)出一些弊病。市值也從2017年3月1日的超3000億元跌到了2018年12月14日的1500多億元，一年多時(shí)間市值蒸發(fā)了1500多億元。為此，物流特梳理了順豐的曾經(jīng)過往，欲一探究竟。

（數(shù)據(jù)來源順豐官網(wǎng)）

1993-2001年，順豐做快遞的念頭萌芽于偶然契機(jī)并向全國擴(kuò)張。

1970年，王衛(wèi)出生于上海，隨后搬遷到香港，十幾歲時(shí)就成為了“社會(huì)人”，在香港街頭摸爬滾打。由于他出生于內(nèi)地，加之在內(nèi)地也有一些朋友，所以需要經(jīng)常在內(nèi)地與香港之間往返。偶然間，香港的朋友需要他幫忙帶文件到內(nèi)地，內(nèi)地的朋友也需要他幫忙往香港捎帶東西，王衛(wèi)就這樣從中發(fā)現(xiàn)了商機(jī)。那時(shí)的王衛(wèi)24歲，初生牛犢不怕虎，帶著他的新發(fā)現(xiàn)召集伙伴一起于廣東順德創(chuàng)立了順豐，那一年是1993年。

創(chuàng)業(yè)之初，王衛(wèi)和伙伴一起穿梭在珠三角各個(gè)城市的大街小巷，哪里有郵寄需求就去哪里。在香港回歸的那一年，順豐也迎來了高速成長階段，不再囿于華南，開始了全國擴(kuò)張之路，一直到2001年。

經(jīng)過王衛(wèi)幾人的多年努力，終于在2002年于深圳設(shè)立了總部。

2002年底到2003年上半年，非典肆虐廣東，很多人足不出戶，為快遞創(chuàng)造了機(jī)遇。而且這期間，航空公司生意蕭條。2003年初，借航空運(yùn)價(jià)大跌之際，順豐租賃了5架貨機(jī)，成為國內(nèi)第一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營快遞企業(yè)。之后，為了不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，自2004年起，王衛(wèi)先后9次將物業(yè)或商鋪抵押給銀行。據(jù)悉，2005年，王衛(wèi)將整間順豐速運(yùn)公司抵押給中國銀行，借了420萬元。

2006年，可以說是快遞企業(yè)發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，民營快遞企業(yè)紛紛和淘寶等平臺(tái)合作，但順豐例外。從這一年起，通達(dá)系企業(yè)逐漸從商務(wù)件為主轉(zhuǎn)型到電商件為主，有些公司對(duì)平臺(tái)的依賴程度一度高達(dá)85%以上。而定位于中高端商務(wù)件的順豐卻沒有趕這次潮流。

2008-2012年間，順豐開啟了多元化發(fā)展之路：

2013年至今，順豐打造高大上的“朋友圈”：

成長了25年的順豐，在業(yè)界表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。但回顧這25年的過往，物流發(fā)現(xiàn)，順豐的主營業(yè)務(wù)“快遞”卻正被同行侵蝕，再加之，電子商務(wù)的發(fā)展成為快遞企業(yè)的主引流，順豐的“快遞王位”正被“邊緣化”。

大佬王衛(wèi)，可能是意識(shí)到快遞業(yè)的發(fā)展已經(jīng)要從“藍(lán)海”變?yōu)椤凹t海”，所以，如上文所提到的，順豐開始擴(kuò)大“朋友圈”，并開拓很多新業(yè)務(wù)，多元化發(fā)展。物流猜測(cè)，這一系列行為，除了豐富擴(kuò)大業(yè)務(wù)線之外，就是企圖把自身所存在的短板加強(qiáng)，并扭轉(zhuǎn)主營快遞業(yè)務(wù)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

但是，這些業(yè)務(wù)布局進(jìn)行得并不盡如人意，存在很多痛疾，比如電商、無人貨架、智能快遞柜等。

痛疾一：電商

與阿里、京東等電商平臺(tái)相比，順豐旗下的電商業(yè)務(wù)卻有點(diǎn)兒不溫不火，甚至出現(xiàn)了6年換了7任CEO的事情。而且，發(fā)展戰(zhàn)略也幾乎一年一變，由生鮮電商到線下布局嘿客，再到順豐優(yōu)選與嘿客線下店合并，開啟生鮮O2O時(shí)代，又到跨境電商等。

財(cái)報(bào)顯示，僅僅嘿客，順豐在2015至2017年間的虧損已經(jīng)達(dá)到16億元。即便如此，王衛(wèi)也未曾放棄過電商。物流認(rèn)為，也許正是沒有找到一個(gè)合適的發(fā)展戰(zhàn)略，也沒有找到一個(gè)適合自身的有起色的發(fā)展案例，才使得順豐的電商模塊一直處于更換狀態(tài)。

有業(yè)內(nèi)專家指出，順豐的流量是快遞訂單流量，阿里、京東的卻是零售消費(fèi)流量。前者是服務(wù)流程，后者是源頭活水，差異較大，這是順豐探索電商成效不大的核心癥結(jié)。順豐只有進(jìn)化到由以訂單為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行模拍軌蚪鉀Q營銷流量問題。

痛疾二：無人貨架

或許基于餐飲、廣告等線下流量想象空間巨大，繼盒馬鮮生、京東、蘇寧之后，2017年11月，順豐上線無人貨架“豐e足食”，目標(biāo)成為日訂單規(guī)模達(dá)到150萬-200萬的新零售巨頭。但是據(jù)《2018上半年無人貨架領(lǐng)域發(fā)展研究報(bào)告》顯示，豐e足食市場(chǎng)占有率為12%，而每日優(yōu)鮮為55%，是順豐的近5倍。截至2018年10月底，豐e足食累計(jì)完成近3000萬單，而每日優(yōu)鮮日均訂單超過30萬單。也就是說，每日優(yōu)鮮100天的訂單量相當(dāng)于豐e足食近一年的訂單量。

就這一領(lǐng)域而言，無人貨架市場(chǎng)正在經(jīng)歷激烈的洗牌。從2017年風(fēng)云乍起，這一領(lǐng)域吸收了近30億元的投資，但在今年年初，一些無人貨架創(chuàng)業(yè)公司卻紛紛轉(zhuǎn)型或者瀕臨被出局的窘境。況且，目前市場(chǎng)上也沒有出現(xiàn)清晰的盈利模式。

熊貓資本合伙人李論也曾表示，“因?yàn)榻灰紫嚓P(guān)方太多，無人貨架不太可能出現(xiàn)爆發(fā)式單量增長。”順豐如今的表現(xiàn)也比較遜色，究竟能不能實(shí)現(xiàn)“新零售巨頭”的夢(mèng)想也很難說。

痛疾三：智能快遞柜

2015年6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯共同投資創(chuàng)建豐巢，研發(fā)運(yùn)營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時(shí)自助開放平臺(tái)，以解決快遞末端配送問題。

目前，國內(nèi)一個(gè)智能快遞柜造價(jià)約為1.8萬元-6萬元，而且企業(yè)還需承擔(dān)智能快遞柜的安裝成本、線路改造和后期維護(hù)等費(fèi)用，加之場(chǎng)地租金水漲船高，累加的成本變?yōu)榭爝f柜企業(yè)在探索盈利之路上，難以避開的絆腳石。介于此，順豐不得不放棄一定的股權(quán)權(quán)益。于2017年8月24日與明德控股簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，順豐持有豐巢的股權(quán)從30.8636%變?yōu)?5%。

截至2018年6月，中通、韻達(dá)、申通已全部撤資豐巢。隨后，圓通、中通、申通等宣布向菜鳥供應(yīng)鏈全資子公司“浙江驛棧”增資。由此，可以推斷，三通一達(dá)在快遞末端的布局極有可能聚攏菜鳥網(wǎng)絡(luò)，而不是順豐。

快遞

順豐重中之重，痛中之痛

以上這幾點(diǎn)雖然發(fā)展不太好，但終歸不是順豐的主要業(yè)務(wù)，“快遞”才是其發(fā)展的重中之重，痛中之痛。

王衛(wèi)雖然做了一系列快遞之外的事情，但是速運(yùn)物流依舊是其主要收入來源。從順豐年報(bào)可以看出，2015年速運(yùn)物流收入占營業(yè)收入的97.58%，2016年以后更是高達(dá)99%以上；商業(yè)銷售在2015年占比2%，而之后占比卻少之又少，2016年僅為0.04%；其他收入2015年-2018年上半年一直徘徊在0.42%-0.68%間。

從行業(yè)來看，順豐近年來在快遞業(yè)務(wù)量方面的表現(xiàn)并不出色，僅以順豐與圓通、申通、韻達(dá)三者自2015年以來的業(yè)務(wù)量進(jìn)行對(duì)比，順豐均處于最低態(tài)勢(shì)。從中國快遞巨頭企業(yè)2017年的市場(chǎng)份額中也可以看出，順豐占比最少，為7.9%，要低于通達(dá)系與百世的市場(chǎng)份額。

從順豐近年來的發(fā)展和數(shù)據(jù)可以看出，無論市場(chǎng)份額還是業(yè)務(wù)量，都不如同行。物流推測(cè)，難不成是“餅”攤得太大，牽扯了順豐部分時(shí)間與精力，而使主營業(yè)務(wù)落后？

需要指出的是，2018年10月17日，圓通推出直營運(yùn)營的獨(dú)立品牌“承諾達(dá)特快”，定位于中高端市場(chǎng)，這也意味著從2015年開始醞釀的圓通B網(wǎng)正式落地。直營+中高端產(chǎn)品的定位很難讓人不聯(lián)想到對(duì)標(biāo)順豐，更何況自2015年以來，相比順豐，圓通的快遞業(yè)務(wù)量確實(shí)喜人。

此外，電商平臺(tái)京東的自營物流也于2017年逐漸向社會(huì)市場(chǎng)開放，并于2018年10月18日上線個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，而且上線的個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，定位服務(wù)于高端人群，業(yè)界都在猜測(cè)，此次布局，劍指順豐。從長遠(yuǎn)來看，短期內(nèi)京東快遞不會(huì)攪動(dòng)基本固定的市場(chǎng)格局，但長期不可低估，對(duì)順豐也會(huì)造成一定影響。

王衛(wèi)認(rèn)為，“未來，快遞業(yè)真正要面對(duì)的競(jìng)爭，不是來自同行，而是像谷歌一樣的高科技公司”。順豐朝“科技公司”努力，無可厚非，也順應(yīng)時(shí)代潮流，但核心業(yè)務(wù)“快遞”不能分心，這是個(gè)腳踏實(shí)地的活兒。順豐想要扭轉(zhuǎn)自身發(fā)展所遇瓶頸，除了開拓業(yè)務(wù)線之外，更需要保全自己“快遞老大哥”的地位，繼續(xù)保持并加強(qiáng)自身“引流”能力。

2018年順豐走的不太順，即將迎來的2019年，你看好順豐還是三通一達(dá)？下方留言來發(fā)表下看法吧~

文章內(nèi)容系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表對(duì)觀點(diǎn)贊同或支持；轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明作者姓名和來源。