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作為共享單車的原創者和領騎者，小黃車ofo如今卻陷入了“生死抉擇”的局面，要么“投降”，像昔日競爭對手摩拜單車與虎視眈眈的后來者哈羅單車一樣投身BAT的懷抱；要么“死守”，在無力自救的情況下選擇消亡。很顯然，小黃車兩個都不愿選擇，因此如何自救成為了小黃車ofo目前最為重要的企業問題。
此前，小黃車ofo出售車身廣告、取消免押金服務、提升單價、APP內置廣告以及最近剛剛開通的看看界面都被看作為小黃車ofo的自救措施，但刨去這些因素，市場上大量損壞的小黃車、糟糕的騎行體驗同樣是小黃車必須解決的問題。
今天，ofo小黃車正式在北京開始了試點“煥新計劃”，這個計劃簡單來講就是單車維修計劃，小黃車官方將會派出專人對市面車輛進行維修，也就是官方說的保養，在完成維修保養之后，車輛座椅下方及車筐中均懸掛有“已保養”的標識牌。小黃車ofo北京城市運營經理梁錚表示，該計劃5月份就已經開始在北京推行，未來將逐步推行至全國。
這一舉措贏得了諸多媒體的好評，也側面展示了ofo小黃車官方的決心，不過網友們并不認賬，我們簡單整理了幾個具有代表性的評論： 1.問題車輛越來越多，分布比較集中，多的地方堆成山，沒有的地方，一個沒有！ 2.車爛也就算了，有一次打開車發現鏈條一走就掉，點了故障上報，結果反饋給我來了個“誤報故障并扣除信用分”？！惹不起，惹不起...果斷退押金＋卸app＋市場差評三連走起 3.從去年10月開始就不再騎了。。每次都要擦的車座，中獎一樣的好車，我還是坐公交吧 4.今天最后一次騎了，準備退押金了！爛車太多太多… 5沒事，小黃車你繼續，我押金已退！ 6.我就看你何時倒閉
作為最早一批使用小黃車的用戶，其實筆者對小黃車還是非常有感情的，當初選擇她也是因為小黃車騎行體驗好，但隨著規模擴大，小黃車遭到了大規模破壞，這雖然與國民素質有關，但小黃車本身質量的欠缺性同樣是最為關鍵的因素，相反摩拜、哈羅以及死去又活來的小藍車騎行體驗越來越好，這讓小黃車就十分尷尬了。
負面報道纏身，媒體持續質疑，ofo小黃車究竟還能走多遠，這個問題，或許只有戴威本人才知道吧！
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