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事實證明，“風馬牛不相及”這樣的狀況只能發生在過去，日本豐田不遠萬里勾搭上了巴伐利亞機械制造廠，借寶馬 Z4 的底盤脫胎出了全新一代牛魔王，也就是經典的 Supra。

在剛剛過去的古德伍德，豐田把這一臺代號 A90 的 Supra 原型車涂滿了迷彩提前向世人劇透了一番。

在過去四十年的歲月里，豐田 Supra 經歷了四代更迭。它曾與日產 GTR、謳歌 NSX、馬自達 RX7 共稱日本四大國寶級性能車。

昔日其搭載的 2JZ 六缸發動機一直被車迷津津樂道，這款鑄鐵機子改裝潛力巨大，改裝愛好者一度將 2JZ 壓榨出了千匹馬力，Supra 因此獲得了“直線王”的美名。憑借變態的性能，牛魔王也登上銀幕，成為了速度與激情中保羅·沃克的心愛座駕。

但這個時代是殘酷，屬于性能車的黃金歲月并不長久，愈加嚴厲的排放政策讓車壇這些暴躁的小伙子不得不低下驕傲的頭顱。

1997 年，豐田宣布 Supra 車系不再更新，自此豐田與性能二字漸行漸遠，逐漸給大眾留下了刻板中庸的街車印象。

而就在近兩年，豐田吹響了“年輕化”的號角，隨著全新一代凱美瑞的張揚出世，牛魔王復活的消息漸漸落下實錘。

往日牛魔王的榮耀隨著停產多年在年輕一代人的印象中蕩然無存，如今豐田重拾 Supra 這條產品線難免有些劍走偏鋒。

問題來了，這一代牛魔王會得到認可嗎？

與寶馬混血，是好事還是壞事？

牛魔王生出馬寶寶，雖然“借腹生子”的事例在車圈并不少見，但老一代 Supra 純粹車迷能否接受這樁“牛馬聯姻”并不好說。

正如前文提到的，與寶馬 Z4 一奶同胞的 Supra 再也不是純正的日本血統。2JZ 發動機的神話也不復存在，豐田向寶馬引進了直列六缸渦輪增壓發動機（疑似寶馬的 B58）和一臺 2.0T 四缸機子加持于自家新一代牛魔王之上。

傳言這臺 3.0 的機子可以輸出 335 馬力和 500 牛米的動力數據，極限性能能夠幫助 Supra 實現 0-96km/h 加速 4.5 秒的成績，而后者 2.0 版本也可以迸發 262 馬力的能量。

據 Supra 的工程師透露，雖然這臺四缸發動機沒有為全新牛魔王帶來驚人的動力產出，但功不可沒的是為新車塑造了 50:50 的完美配重。Supra 也當之無愧的進入了性能車的“超?！毙蛄?，不過六缸版本能否保持這般均衡的身材現在還是未知。

與此同時，豐田還為 Supra 配備了采埃孚最先進的 8AT 變速器，至少在原廠動力上，這一代的牛魔王沒有辱沒先人的英名。

但在改裝潛力方面，2JZ 的神話肯定是難以再現了。

豐田依然是“親爸爸”，牛魔王身上濃濃的日本味兒

從 2012 年，豐田便開始攜手寶馬共同推進這一代 Supra 的研發工作，雖然寶馬提供了平臺和發動機，但在動態調校方面依然由豐田的高性能部門親自操刀。

豐田不是聽不見外界的質疑，所以他們立志要將豐田的高性能靈魂注入到這臺全新換代的新伙伴。

把漂移神器 86 玩得得心應手的豐田團隊繼續將后輪驅動的傳動方式移植到牛魔王身上，但會進行更進一步的調校，用豐田社長豐田張男的話說，這將會是一臺比之前四代車型都要靈活的車型。

日本工程師再次將輕量化的發揮到極致，有媒體爆出新的 Supra 將體重控制在了 1496 公斤。兩座版本的 Supra 的軸距比現在的 86 還要短，但車身更寬，這也就意味著 Supra 更低更穩的重心。

有泄密數據顯示，Supra 的三圍暫時固定在了 4379×1854×1290mm，延續了日系性能車短小精悍的風格。

整車的外觀布滿了復雜的線條，前面碩大的三個進氣口辨識度非常的高，神似呼氣中的“牛鼻”，很難想象信奉中庸之道的豐田會拿出這樣兇猛的設計。

據了解，Supra 將與更高一級的雷克薩斯 LFA 車身剛性一致，為了控制成本，新車不會采用碳纖維材料，豐田工程師坦言在有限的材料下保證輕量化的同時兼顧優秀的剛性，這將是不小的挑戰。

2019 年全新 Supra 將正式上市，隨著牛魔王的復活，豐田 86、豐田 Supra、雷克薩斯 LFA 將成為豐田旗下低中高檔性能三劍客。

今天的 Supra 已然不是當年那臺純粹的直線之王，歷史總是驚人的相似，彼時 AE86 邁向 GT86 的陣痛似乎要再次發生在這臺牛魔王身上，而 Supra 究竟能否復刻 86 系列的成功，現在下定論還為時過早。

接下來還會有更多關于這一代牛魔王的信息泄露，董車會也將持續關注。如果對歷代 Supra 演化歷史感興趣的朋友歡迎留言，我們擇日會為這臺昔日的神車做出詳細的梳理，今天就按下不表了。