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2012年8月25日，前北大教授鄒恒甫在博客上貼出一封實名舉報信，舉報對象是北大當時的學生會主席戴威。

舉報信中說，戴威是“高考移民”，其父利用關系將他戶口遷到了北京，又通過關系拿到了北大藝術特長生的加分，在“高考移民+60分”的基礎上，走進了北大。

戴威出身于高干家庭，其父親戴和根曾任中國中鐵黨委書記、總裁，現在是新興際華集團公司黨委書記、副董事長。

在青藏鐵路工程建設中，戴和根作為中鐵四局青藏鐵路工程指揮長，創造了建起青藏鐵路“第一墩”、“第一隧”、“第一路”等多項全線“第一”的奇跡。

當年王熱狗拿了王首富的4個小目標來打開了電競產業的大門，而戴威拿了戴書記的50萬來買了個北大學生會主席。

有著高超商業頭腦的戴威還找了北京市委副書記、政法委書記吉林的公主吉雪霏做女朋友。

白T恤，雙肩包，牛仔褲，身高超過1米72的吉雪霏看上去是一個標準的學生模樣，吉雪霏的分數加上三好學生加分總共是645分，選擇北大中文系是她自己決定的。

“就是因為喜歡”

回答父母如何關心自己學習時，她爽快的笑了：“他們好像都不太關心我的成績”

去年，據說有20個國家的青年推出中國“新四大發明”：高鐵、支付寶、共享單車和網購。

千萬別較真，不然美國人日本人德國人法國人全都有意見。這叫什么發明啊，很快的鐵路、網上購物和網絡第三方支付，我們很早就有了好不好。

自行車就不一樣。中國本來就是自行車大國，早些年還入選過家中必備的“三轉一響”四大件。用無人看管、聯網再加上近乎免費使用的自行車來“解決出行最后一公里”問題，老外是服氣的，共享單車作為發明，理直氣壯。

據說戴威打起共享單車的主意，是因為自己連續丟了五輛自行車。在這之前我還一直以為像戴威這種富家公子只會開法拉利去上課。

同樣是心痛，創業者和一般人的區別在這里就顯出來。

很多人自行車丟多了，會想辦法買輛更便宜的二手車或者干脆“借用”下別人的，但是戴威就能發現這是創業機會。

“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了!”

2015年9月，戴威在母校北大創建了ofo，他發了一份公開信——《這2000名北大人要干一票大的》——將為北大校園提供超過10000輛自行車，同時也呼吁2000名北大師生貢獻出自己的單車。

去年你金叔還在城中村打聽哪家大寶劍可以打折的時候，1991年出生于安徽淮南時年26歲的的戴威，已在最新的胡潤百富榜上，憑借35億元的財富位列第1214名。

26歲，對不少人來說，應該是大學畢業后工作沒兩年，或者剛剛碩士研究生畢業的時候。

戴威曾經告訴過ofo的投資人徐小平說“我們自己的概念叫做“產品力”，就是你不去干預它，看它能野蠻地長到多大。”

不久后的ofo自行車已經野蠻到堆滿了中國乃至世界各國的的大街小巷，而今的ofo的用戶也開始野蠻到敢到總部排隊要押金了。

徐小平先生投資了ofo百萬人民幣，在接受媒體采訪時說他投資ofo完全是看戴威這個人，說戴威13年北大光華管理學院本科畢業后去了貴州支教是大愛。而戴威自己后面說是去了青海支教。

看來徐先生的記性也沒那么好了。

在共享單車的牌局中，戴威曾經手握朱嘯虎為代表的金沙江創投、程維為代表的滴滴和馬云為代表的螞蟻金服三張老A，卻錯過了打出每張牌最好的時機。

這是足夠令所有創業者興奮的一手牌，ofo創始人戴威也是。他瘋狂下注，看起來勝算極高。但是事與愿違，三張王牌并未在他手中釋放魔力，甚至都已站到他的對立面。

16年1月29日，ofo客服電話響起。對方自稱是投資人，找戴威。

已經被融資折磨到失望的戴威，以為遇到騙子。但出于禮貌回信息后，對方秒回，“明天早上10點，國貿三期56層?！?/p>

第二天，戴威和朱嘯虎第一次見面。20分鐘的談話后，金沙江給出的估值與戴威的1億人民幣預期差距不小，打了六七折的樣子。戴威沒有馬上做決定。

離開金沙江辦公室，戴威和ofo聯合創始人張巳丁都不說話，站在國貿三期的圍欄邊，手機百度“Allen、金沙江創投”。

“這個基金還挺厲害，這個人也挺牛”。

那時戴威才知道，朱嘯虎就是滴滴的早期投資人。

有人告訴戴威：“金沙江是你們這個階段能找到最好的投資人?！钡诙我娒婧?，雙方簽訂融資意向。

對于戴威來說，這是一筆救命錢。對于金沙江來說：

“我們幫滴滴做早期布局，防護側翼?！?/p>

這個伏筆，預設了某種必然。

朱嘯虎開始在多個場合為ofo搖旗吶喊的時候小馬哥說微信支付的數據上看摩拜比ofo的支付要高一倍，并挖苦ofo都是啞終端，白送給市場的。

在小馬哥給朱嘯虎科普了什么叫雙向通信后的不久，朱嘯虎在公開場合呼吁：

“ofo和摩拜只有合并才能盈利?！?/p>

合并，這個選擇擺在戴威面前，也曾擺在程維和呂傳偉、姚勁波和楊浩涌、王興和張濤、梁建章和莊辰超面前。

但是，戴威不一樣。

有人給出方案：合并后戴威和王曉峰擔任聯席CEO，程維任董事長。

戴威，以 “資本要理解創業者的理想和決心”一口回絕了朱嘯虎。

之后朱嘯虎以30億美金的估值退出ofo。

2016年9月26日，還是國貿三期56層。

這次簽下融資意向的是，戴威和程維。

這一次，滴滴程維給了戴威數千萬美元。到2017年上半年的時候，滴滴已通過多輪融資躋身ofo第一大機構股東。

但拿了錢的戴威，想學馬爸爸。

去年11月，滴滴派往ofo的三位高管“集體休假”，包括原來滴滴財務總監柳森森。

也就在那個月，戴威在辦公室內大怒，將執行總裁付強趕出自己的辦公室。

原滴滴高級副總裁的付強也是滴滴派給戴威的。

之后青桔單車出現在了街頭。

為了平衡滴滴在ofo中的權力，戴威又引入了阿里系資本。

在ofo的牌桌上，螞蟻金服和阿里都是后來者，分別在2017年4月和7月才進入ofo的投資人名單，所持股份不多。

直到2017年12月接手朱嘯虎的股份后，阿里持股比例在10%左右，并獲得一票否決權。

阿里一邊在哈羅單車身上下注，一邊在ofo爭取更多話語權。

“阿里希望吃下全部額度，同時要求拿掉戴威的一票否決權，稀釋滴滴的股份?！?/p>

但ofo的想法是，引入阿里的融資拿掉滴滴的控制權，把它變成純財務投資人，董事會席位保留一個。當時滴滴的說法是，會和阿里動作一致。

與此同時，挪用押金、供應商欠款等問題頻繁爆出，ofo與滴滴、阿里、騰訊之間的博弈越來越復雜，甚至話語權正在減弱，各方的態度和訴求也在搖擺。

但是此時的ofo，早就花容失色、沒有了旺夫相，遭遇到了很嚴重的資金鏈危機。

有人告訴金叔，戴威的性格標簽，是特別“信自己”、“認自己”、“堅持自己”。

“戴威早前曾有一票否決權，而且他的脾氣非常執拗，在做決策遭到反對時往往聽不進意見，公司高管勸也不會聽，一點辦法都沒有。”

于是在管理上，ofo這個被資本喂大的孩子表現出了極不成熟的一面。

從創業至今，ofo一共經歷大小十輪融資，年輕的ofo員工開始沾染上“很驕傲”、“不差錢”的心態。

做活動不計成本，發快遞只用順豐，到了后來，一個區域運營一個月可以貪幾萬，一個學校的運營都能貪幾萬十幾萬的。

ofo某城市的供應鏈被架空，維修倉庫主管負責采購，把十年前的舊胎當做新胎采購回來，并直接進行組裝。

管理層也很爭氣，一人一輛特斯拉。

在和摩拜等其他共享單車的戰役中，戴威采取的戰略很簡單，除非了瘋狂投放終端隔閡瘋狂燒錢請明星代言做廣告之外沒有第三種行為。

戴威說，終有一天，我們ofo會和Google一樣，影響世界，可這一天還沒到，小黃車就告別了中關村傳奇地標理想國際大廈，龜縮到分公司的辦公點苦苦支撐。

戴威最近的煩心事不少，并不只是用戶押金的事情，ofo的債主實在太多了：

大概半年前的ofo整體負債就已經有65億了，用戶押金36.50億元；欠上海鳳凰自行車廠6815萬；欠百世匯通310萬；未繳納智能鎖聯網通信服務商的服務費導致超過300萬終端失聯......

作為北大才子的戴威似乎忘記了前輩賈會計是怎么跑路的。

ofo持續陷入了押金難退的窘境，用戶怨聲四起，直到本周達到頂峰，北京用戶在ofo總部樓下排起長龍，但也只是登記信息，而無法確保押金到賬。

有人說這是“ofo北京車友會”。

隔天，ofo開放線上退押金，排隊用戶很快就突破1000萬。

或許此時的ofo自己也想不明白自己是怎么擁有這么多用戶的，畢竟作為利潤的押金花的太快了。

戴威以及ofo公司終于進入了老賴的名單，此前，遠赴美國造車的賈會計也享受著這一待遇。

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