杭州都市網

2020年伊始，新冠疫情的蔓延，消費者對健康的關注到了空前的高度。

N95級別的空氣過濾、車內高溫消毒、防病毒級健康座艙、中藥汽車……車企為車內健康防護持續加“碼”，但是消費者卻無從判斷這些功能是否真的有效？

當疫情進入尾聲，健康汽車的需求似乎不再迫切，也因此更顯得像一種偶然性的產品。相信不少消費者也為此疑惑：真正的健康汽車該是什么樣的？健康汽車到底是營銷噱頭，還是未來的發展趨勢？

熱度能與健康汽車一較高下的還有智能汽車，自動泊車、防撞預警等自動輔助功能的配置率正逐步提升，但是真正愿意去使用的用戶卻寥寥無幾，這背后又有什么隱情？

如此多的疑問困惑著消費者，中國汽研特邀行業大咖來答疑解惑，一起聊聊健康汽車和智能汽車。

特邀嘉賓

新華社高級記者amp;《一錘定音》公眾號創始人，張毅 老師

資深媒體汽車測試專家， 藍河 老師

《中國消費者報》主任，施乾元 老師

《中國汽車報》首席評論員，秦淑文 老師

議題一：疫情常態化控制時代健康汽車的定義

秦淑文：健康汽車并沒有一個很明確的定義，健康汽車需要從駕乘人員的角度來考慮，而這個維度是十分豐富的，可能會涉及到人的耳朵、眼睛等很多身體部位，而這次新冠疫情更多的是帶來了人們對殺菌和車內空氣的關注，但是不能局限于此。同時，能否使得某一部位保持健康，也需要相應的標準予以約束。總之，凡是跟我們身體有關的，都是牽扯到我們健康的問題，都是應該涉獵的領域，都可以建立一套相關的標準體系。

藍河：談到標準，我認為它來源于兩個維度，其一是群眾的呼聲， 例如車內異味過大，以致于導致駕乘人員頭疼，這時候就需要一個標準，至少異味不會讓人生理上難受。其二是引領，當消費者并沒有意識到問題時，專業人員意識到了，應該設定相關的標準以此作為保障。以健康指數為例，其中包含電磁輻射的測評，這是消費者不能直觀感受到的，但是健康指數做了相關的測評工作，這就是引領。說回健康，在不同的時代，不同的環境，人們對健康的認知也是不同的。以前，或許不生病就是健康，現在則要保持身體各項指標處于正常狀態。因此，汽車的健康不能太超前，要符合時代的背景。畢竟，作為交通工具，汽車沒必要像無菌手術室一樣，考慮和市場的匹配性。

施乾元：2014年的時候，環保中心做過一次車內空氣測量，做完測量我們做了相應的調查，中國消費者確實像秦老師所說的，對氣味的反應非常強烈。消費者需要一臺健康的汽車，他或許認為一臺車異味大，這就是不健康，但是他就忽略了有的危害并沒有氣味。這主要是因為消費者缺乏科學的認知，這就需要專業人士利用科學的標準來定義。所以我覺得，從健康指數這一點來說，更多的是給大家普及一些相應的知識，給大家科學引導，這是非常重要的。

議題總結：人的健康涉及到各個方面，要讓汽車保證人百分百的健康，這并不現實。即便是這樣的健康汽車能夠被制造出來，其成本也過于高昂，不符合當前的市場環境，更讓絕大多數消費者難以承受。因此，健康汽車首先應該滿足消費者的直接需求；其次，行業專家從科學的角度出發，領先于消費者的認識，為他們解決一些尚未認知到的汽車健康問題。

議題二：健康汽車是趨勢還是噱頭？

張毅：其實，在我看來，健康汽車的推出就像是臨時抱佛腳，因為突然出現了“病毒“這道考題，所以急急忙忙推出了健康汽車來應考，但是從長遠的角度來說，這種臨時的策略就算防得了新冠病毒，防得了所有病毒嗎？

大家比較迫切的是什么，就是汽車異味，還有PM2.5霧霾，這是常態的，很多大城市一到秋冬季，一到有霧的時候霧霾很嚴重。如果空氣凈化系統很高效，對健康肯定是有好處的，對消費者來說是常態化的東西，而不像病毒過一陣可能就消失了。

施乾元：是否是趨勢，某種意義上來說，也是由消費者自己決定的。中國的消費時間其實很短的，前后也許就30年左右。最初，購買商品更多的是為了滿足生存需求，是自然而然產生的需求，隨著生活水平的提高，人們的需求也在進步。汽車的配置提升都是隨著我們消費者逐漸升級帶來的，它也是一種消費者的需求，所以通過這樣一個趨勢觀察的話，會發現其實健康也是，它是在我們所有的消費一步一步升級以后到今天，我們有了一個更高，對自己更高品質的需求，它是自然而然產生的東西。

如果從學術的角度講，像今年因為疫情有了一些所謂的健康汽車，出現了給汽車戴口罩這樣的宣傳，這確實是噱頭，但是也可以說正是這些噱頭，在讓企業朝一個理性的方向發展。因為噱頭過后，紅利結束，可能就會有一個理智的思考，到底能不能打造一個所謂的健康汽車，所以我覺得這是個好事，即便是噱頭，未來也會轉化成趨勢。

議題總結：健康汽車是噱頭還是趨勢，最主要的還在于它是否滿足了消費者的需求。在智能手機出現以前，人們或許并未想到手機還有通訊以外的作用，而智能手機超乎想象的強工具性卻使其在短時間內得到了消費者認可。同樣的，汽車的健康化發展，也是汽車工具屬性的升級，隨著消費水平的提升，這種工具升級的趨勢是必然的。但是，這種升級不應該是一廂情愿的，也不應該是一種炫技，而是真正為了滿足消費者的需求而產生的。

議題三：汽車指數體系對行業意味著什么？

秦淑文：指數其實就等同于一個標準，而標準應該對行業起到引領作用。譬如，在IIHS之前，并沒有25偏置碰撞這項測試，但是因為這項測試的出現，倒逼車企對車型的安全性進行升級，以此提升車型在該項測試中的成績。如果這些評價標準體系出來之后，不僅高于國標，在關鍵指標上，還是領先的，人家自然會選擇我，不會選擇你，因為我評的比較全，而且因為國標還是最低的。消費者的選擇，又會影響汽車供應商，因為生產是根據消費走的，這就實現了標準對行業的引領作用。

施乾元：標準設立的初衷在于引導一種趨勢，健康指數是為了倡導汽車健康的趨勢，安全指數是為了倡導汽車安全的趨勢。但是，行業專家所設立的標準，并非一個最高分，反而是一個最低分。這是一條及格線，是產品應該達到的要求。更簡單的說，標準對于行業來說，要求的是產品基礎的質量，而更高的要求則是產品的品質。如果標準制定得過高，僅有少部分產品能夠滿足，這也是本末倒置了。

議題總結：不管對企業來說，還是對消費者來說，指數體系的意義在于促進汽車產品的提升，讓車企生產更好的汽車，讓消費者買到更好的汽車。指數體系就好比是一把標尺，而標準就像是標尺上的刻度。因此，指數體系既需要考慮行業的實際情況，也要考慮消費者的應用場景。如果更適合以米為單位進行度量的部位，卻偏偏要用毫米來考量誤差，就失去了標準存在的意義。

議題四：汽車智能應用使用率低，用戶是不知道，還是不會用或不敢用？

藍河：我認為技術成熟度是一方面，這其中有一部分也在于用戶的使用習慣。人的慣性是極強的，有時候倒車也許習慣了看鏡子，看倒車雷達也許反而不習慣，倒不進去，智能化應用也是同樣的。新功能雖然已經出現，但這也需要用戶培養使用習慣，而這個過程是需要時間的。

張毅：智能化功能的出現其實是為了給使用者提供便利性。如果我自己明明可以一次性直接倒庫停車，為什么要畫蛇添足地等著汽車自己反反復復地倒車呢，而且它還有可能失敗。至少在目前來說，打蒼蠅明明可以用蒼蠅拍，就沒必要用大炮了。

施乾元：智能化功能是否能夠順利完成任務，也不能僅僅依靠車企的研發，智能化的功能往往涉及到互聯網通訊，因此網絡本身以及其他的客觀因素也會影響智能功能的發揮。準確來說，目前的使用環境尚不具備足夠的條件，以支撐智能化功能的應用。

議題總結：汽車的智能化功能，并非是車企搭載了就可以完美實現的。當然，它的前提是智能化功能已經具備了一定成熟度。在此基礎上，還要逐步培養消費者的使用習慣，提升功能的便利性以及保障功能的應用場景，只有滿足這些條件，汽車智能應用的使用才會提高。

通過技咖會沙龍的形式，中國汽研邀請行業大咖對消費者所關心的問題進行了精彩解讀。未來，中國汽研將繼續邀請行業大咖以及專家，探討行業熱點問題，碰撞出別樣的思想火花。