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今年雙11，快遞無人車在快遞網點已經“挑起了大梁”。相比于以往，快遞無人車不僅可以「多拉快跑」，將快遞時效大幅度提升，且臨時人力成本最多減少80 ，使用效果顯著。 管中窺豹，從無人車企業“九識智能”對外公布的官方數據來看，表現確實可圈可點。 根據九識智能無人車發布的2024年雙11戰報數據顯示—— 雙11期間，九識無人車共服務152個城市，服務快遞數量共計1650萬票，單車最長運營里程2231km 。相比去年，九識無人車“雙十一”運營車輛數較上一年增長率69，城市覆蓋數量增長率79。 眼下正值冬季，相比于雙11期間的表現，或許很多老鐵更為關心的問題是：在冬季，快遞無人車還能像往常那樣正常上路運行嗎？ 基于此，為了解答困惑和了解快遞無人車在冬季惡劣天氣運行的真實情況，采訪人員與位于華北地區內蒙古、東北地區遼寧、西北地區陜西已經投入使用快遞無人車的部分快遞老板們聊了聊。 下面，一同來一探究竟。 即便北方冬季風沙霧雪 ， 快遞無人車仍舊跑的自如 從目前探討結果來看，大家對快遞無人車運營效果頗為滿意。快遞網點老板們覺得，無人車各方面發展都比較成熟，惡劣天氣對快遞無人車的日常上路影響不大。 楊樹林在內蒙古經營一家快遞網點，出于快遞人員招聘難問題，今年6月他采購了17輛不同規格的九識無人車，目前7輛5立方的無人車已經在網點投入運營，其余車子還在交付中。 楊樹林表示， 7輛車子運行至今沒出過什么毛病和問題，質量不錯，并且車子自主識別天氣的能力很強。比如下雨，車子會自己限速，平時跑60邁，下雨它就跑40邁，無需人工去特意設置。如果遇到大風，車子也會自行限速。前一段時間，當地下了一次小雪，沒什么影響。但即便碰上大雪天氣、路面結冰打滑，楊樹林也不擔心。他說自己會在車子輪胎上做一些防護措施，第一是換備用“雪地胎”；第二直接在輪胎上綁上防滑鏈。楊樹林稱，這些裝備早在購車時，他就加購準備好了。 位于陜西的快遞網點老板張澤坤在去年9月上線了3輛九識無人車，至今已運行一年多時間。從去年冬季的使用來看，他覺得， 冬季快遞無人車行駛在路上沒有啥問題，每天跑3趟，好管理，用起來很方便，也更省人力。
不過，快遞無人車在冬季應用，難道真的就沒問題嗎？當然不是。最大的問題就是電池的續航能力。這是冬季快遞無人車在使用過程中最易出現的問題，也是網點老板們最關心的問題。 楊樹林、張澤坤等快遞網點老板們普遍感覺，到了冬天，電池會相對消耗略快一些，區間在10左右 。不過老板們也表示，這是鋰電池的通病。不過，目前無人車在冬季的續航能力也能夠覆蓋住當地的正常業務運營。 方山郡是遼寧某通達快遞網點老板，和張澤坤一樣，網點都是在去年9月開始上線快遞無人車的。起初，網點上線了2輛九識5立方無人車，用起來感覺挺好，今年6月就又新買了2輛5立方車子。 “它（無人車）完全就是個送貨的，也不需要人開。去年冬天跑的挺好，車子在室內充電，即便是大雪冷凍天氣也跑的順暢，基本上沒耽誤拉貨，一直正常跑。”方山郡說，用無人車至今，網點人力物力成本都得到了大幅降低，大貨車省了3輛，人力成本降低了20以上。 經歷過一個冬季的張澤坤和方山郡也都表示，“天氣太惡劣的話，基本就先不出車了，會緩個半小時或者等天氣稍微好點了再出車，還是要以安全為主”。
和九識的相關負責人溝通后，采訪人員 對九識無人車的良好運營表現 總結出以下 原因： 擁有過硬的軟硬件 技術 ，車子運行基礎扎實，冬季惡劣天氣運行也可如日常一樣。 根據了解，目前九識產品均已實現包括計算單元和傳感器方案在內的全套車規級升級。 而且從去年11月開始，九識就已開展了數10項極寒天氣環境下的測試項目 。截至今年上半年，九識無人車在冬季北方極寒、多雪的場景下已累計完成超過180天的常態化測試運營，冰雪運營累計里程超10萬公里 。 就快遞網點老板提出的無人車冬季電池續航問題，九識團隊也給出了答復—— 一是對 不同 車型，推出了更適合北方極寒區域運營的長續航產品；二是在系統上添加了電池加熱功能，以確保車輛在超低溫環境下能夠正常充放電。 快遞物流行業是一項“一頭系著民生福祉，一頭牽著城市發展”的民生產業，九識智能等無人車企業，從民生角度出發，以物流行業實際需求考慮，研發出能適應極端氣候條件成功保障快遞物流暢通的產品，正在為北方快遞行業帶來了“更優解”。 |
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