杭州都市網

2月19日，人民日報揭曉2018年感動中國人物，中國郵政集團公司四川省甘孜縣分公司郵運駕駛組組長其美多吉被稱為“雪域郵路上的忠誠信使”。

四川省甘孜藏族自治州有一條全程往返1208公里、平均海拔在3500米以上的雪線郵路，其美多吉在這條郵路上工作了29年，行駛里程相當于繞赤道35圈。感動中國組委會給予其美多吉的頒獎詞是，三十忠誠風與雪，萬里郵路云和月，雪山可以崩塌，真正的漢子不能倒下，雀兒山上流動的綠，生命禁區前行的旗……

的確，送郵件快遞可以說是個苦差事兒，其美多吉也是一位典型的少有的堅守者。很多人調侃“拿著賣白菜的錢，操著賣白粉的心”。就整個快遞行業而言，像其美多吉一樣的從業者堅持了29年的有幾人？也許29年有點兒長，一些民營快遞企業也沒有29歲，但在快遞江湖堅持了9年乃至10年的快遞小哥又有幾人？

很多年輕人想去送快遞，可是他們堅持一段時間便選擇了放棄，主要因為這是一個體力活，在安全上也沒有保障，如果再被客戶投訴，又會面臨公司罰款。

“只可遠觀，不可褻玩。”

春節假期過后，是各家企業調整的時期，也是各家企業開啟“搶人戰”的時節。雖然各個快遞物流企業都在著手突破科技難關，也有不少企業對標谷歌等科技公司，研發爬樓機、配送機器人、無人機、無人倉儲等“黑科技”。不過，就目前情況而言，機器人并不可以代替自然人的所有工作，在配送、倉儲、分揀等諸多領域依舊需要員工來配合機器人完成工作。

物流曾在菜鳥網絡位于江蘇無錫的IoT未來園區了解到，現場工作人員勞動強度相較于傳統作業模式輕松很多，不會存在拉重車、搬重物、長距離工作的情況，需要與AGV“小藍人”相互配合工作。但是“小藍人”的自動化運作會倒逼工作人員陷入長時間短距離揀選貨物等工作中，出現一種“小藍人”排隊等貨，工作人員倒逼成“機器人”的問題。對于這種情況，菜鳥方面表示，在旺季期間會在固定區域增派一部分工作人員，以分擔工作任務，提高工作效率。

如今，我國的快遞業也不斷刷新著歷史紀錄。剛剛過去的2018年雙11，物流訂單量突破10億大關，形成一個歷史性的洪峰。事實上，“十三五”以來，我國快遞業保持了每年100億件的增速，2018全年快遞業務量突破500億件。

在國際方面，自2014年開始，我國快遞業務量連續5年穩居世界第一，超過美日歐等發達經濟體總和。我國七大上市快遞企業中百世、中通均登陸美股。今年，MSCI新納入17家公司，中通快遞也在列。

中國物流學會特約研究員楊達卿分析稱，中國消費升級和互聯網經濟發展的地基仍在增高增寬，快遞物流作為基礎性服務業的商業價值，還沒有得到資本市場的充分認可。隨著近年來中國民營快遞企業在科技與服務方面的升級，中通此次被列入MSCI也是國際上對中國整體快遞市場投資價值的認可。

無論是國內巨大的物流訂單量，還是國際市場對我國快遞市場的投資價值認可方面，都離不開快遞小哥的辛勤貢獻。無疑，快遞件量成倍增加，快遞小哥的工作量也隨之增加，旺季期間尤甚。物流根據公開資料查詢得知，同一快遞小哥日常和雙11卻有不同的生活、工作狀態：

不夸張得說，這些數字的背后是常人無法想象的艱辛。很少有人能夠每天步行1.5萬步，爬樓39層775級臺階，更別說每天步行2.4萬步，爬樓58層1163級臺階。

如今，快遞小哥的辛苦付出被更多人看在眼里記在心里，社會也越來越關注快遞小哥這一群體。

春節前夕，國家主席習近平在北京看望慰問基層干部群眾，還稱贊快遞小哥是勤勞的“小蜜蜂”，并向全國300萬快遞人致以新春的祝福。“這會兒忙嗎？你們生活上怎么樣？住在哪里？這個春節回不了家？”習近平十分關心快遞小哥的生活狀態。此前，習近平在2019年新年賀詞中還稱贊快遞小哥是美好生活的創造者、守護者。

除此，在地方“兩會”召開期間，不少兩會代表委員也聚焦快遞業發展，關心快遞小哥的生存狀態。“相親時，女孩聽到我是送快遞的，拔腿就跑了。”陜西省人大常委會委員段小龍在調研時，有快遞小哥這樣訴苦。為我國經濟做出貢獻的“小蜜蜂”卻在社會融入、職業發展、工作獲得感等方面面臨諸多難題。

對于涉及快遞小哥的假期、保險等問題，物流也展開了一些設想：快遞小哥能否享有正常的節假日？快遞企業為快遞小哥繳納保險會付出多少成本？

對此，物流特采訪了北京雙壹管理咨詢有限公司創始人、董事總經理龔福照。在他看來，快遞小哥很難享有正常的節假日，因為快遞天天有，快遞小哥也基本是“一個蘿卜一個坑”。快遞小哥一旦休假，誰能夠頂替他來完成收派任務？所以，大多數快遞小哥除了重大節假日能夠休息外，平常周末基本不能休息。

即便如此，物流認為，這不是不能改變的現狀。就像快遞漲價一樣，之前業內一直流傳著“誰先漲價誰先死”，也不還是有不少企業選擇了旺季期間調價。在快遞小哥的節假日方面，也需要有企業開先例，為他們謀福利。我國很多企業都在效仿國際快遞巨頭，在向多元化方面發展，向供應鏈上下游方向拓展業務，但是不要忘記了國際快遞巨頭DHL每周六日都會給快遞小哥放假，周六會安排幾人值班，這一點也值得我國各個快遞企業去學習。

在保險方面，龔福照表示，如果快遞企業給所有正式快遞小哥繳納保險，基本上企業利潤都沒有了。而且，在保險繳納方面需要快遞小哥與企業共同承擔費用，所以也有一部分快遞小哥不愿意繳納保險。

在薪資待遇方面，快遞小哥的待遇差異比較大，與地域、城市、業務量有關。龔福照進一步分析稱，“在北京、上海等一線城市，快遞小哥的薪資在五六千元左右，比較高的也有上萬元的。在二三線城市，快遞小哥的薪資大概在3000-5000元左右。通常情況下，快遞小哥沒有基本工資，主要是按照計件來統計薪資的，由派件費用與收件提成構成，同時還要承擔罰款。”

對此，段小龍提出兩項建議，一是落實基本社保制度，健全生活保障體系。建議陜西省人社廳督導快遞從業人員基本社保制度落實情況，加強對快遞公司用工的監管。在城市公租房、廉租房、經濟適用房分配方面，回應其合理訴求，增進城市融入度。二是加強技能培訓與環境營造，提升工作獲得感。建議人力資源和社會保障廳建立學校科研機構、行業協會和企業聯合培養人才模式，將快遞員列入《職業培訓專業（工種）和補貼標準目錄》，落實相應補貼政策。

這是段小龍針對陜西省的快遞業發展出謀劃策，物流真的希望看到全國范圍內更多的省份逐漸出來類似的建議。

不少快遞企業也意識到快遞小哥的重要性，越來越關心快遞小哥的生活工作。畢竟吃“草”的快遞小哥怎么可能會有“狼性”，怎么可能干勁十足？！

以剛剛結束的春節為例，順豐為除夕夜值班員工訂購了年夜飯，還組織輪休的快遞小哥游覽了廟會，讓身在異鄉的快遞小哥也能過上一個溫暖、幸福、祥和的新春佳節；京東物流在給予國家法定工資外，連續第6年推出“我在京東過大年”活動，接值守員工家屬歡慶團聚；蘇寧拿出3億元補貼春節值守員工，并對快遞小哥的提成進行翻倍計算；品駿快遞不僅發放加班工資，且每天還有100元的“春節值班獎勵”，各區還自行組織了春節福利活動。

目前，通達系和百世快遞等絕大多數快遞企業的“春節運營模式”已經結束，各地轉運中心和一線網點陸續復工，并采用了調整薪資、發放紅包、報銷車票等方式鼓勵快遞員返崗工作，以全力應對節后業務小高峰。

年后上演“搶人戰”，薪資、保險、假期等是各個快遞企業最靠譜的誘餌。況且，快遞是需要踏踏實實去干的一個產業，快遞小哥需要的是實實在在的薪資、保險、假期。他們要的并不多。

水能載舟亦能覆舟，在一個實打實的行當里玩虛的會自毀前程。