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武昌客車車輛段武昌運用車間有一個特殊小組-車下電源組。他們主要負責維修給列車提供電源轉換的逆變器，小組人員不多，但是他們在逆變器、充電機故障處理方面都是行家里手。春運期間，小組每天要檢修8-10趟入庫的直供電客車，處理充電機、逆變器各類故障20多件，每天處理完所有故障都已經到深夜。
每趟車檢修前，組長楊川都要到值班室查看由該趟列車乘務檢車員記錄的《旅客列車技術狀態交接薄》，了解列車電源裝置在途運行中的故障情況，掌握一手資料，提高檢修效率。
李大朋是一名大專生，家在東北，過年期間由于檢修任務重沒有回家。參加工作9年，已經已成長為獨當一面的業務骨干。圖為李大朋在檢查逆變器安裝情況。
車下電源檢修必須斷電進行。檢修人員在斷電后，會在車上電源控制柜懸掛禁電牌，車下維修人員才能開蓋檢查維修。圖為李巖用萬用表檢測設備是否斷電。
周俊是一名黨員，家里孩子才3歲，因擔心這幾天有緊急搶修任務，放棄了原本在家陪伴嬌妻幼子的機會，主動留下來加班。他說，只要旅客返程高峰過去了，就可以安心在家好好陪陪老婆孩子。圖為周俊在排查逆變器故障點。
車下電源逆變器重達100多公斤，需要3-4人才能把它抬高。在更換整機時，他們經常借助升降車來幫忙，在沒有升降車的時候只能用手抬，逆變器在拆裝過程中，若兩人用力不勻，很容易導致一方手指夾傷。
車下電源系統運行穩定后，楊川將箱門、車廂裙板復位，并檢查工具設備無遺漏，收取警示牌后清場。從接到故障信息備料出發，到將拆下的故障電源拉回班組，整個維修過程約50多分鐘。當天白班，當班的3名職工共檢修了7趟列車，處理大小故障6起，其中更換車下電源逆變器2個，由于車下電源生產廠家多、型號繁、核心技術廠家保密，給故障維修工作帶來很大難度。 |
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