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新國標的發布，對全國2.5億保有量的電動車市場造成巨大的沖擊。政策推進電動車制造產業的規范和升級，也進一步管控全國市面上消費者的使用。因此，電動車買賣市場出現了新的交易情形，從“這輛車多少錢”，逐漸轉變為“這輛車能上牌嗎？” 自劃分電動自行車、輕便電摩和電摩以來，上牌問題就成為廠商、經銷商和消費者關注的焦點。無法上牌上路，消費者不買單，經銷商賣不出貨。因此，選擇具備資質、規模、質量的廠商尤為重要。 日前，新日旗艦車型之一的MIKU MAX在北京上牌的消息傳出，在展現新日品牌實力的同時，也再次將電摩上牌問題推到了產業前沿。
北京作為首都，國內地位顯著，一舉一動都將成為全國省市的標桿。北京自新國標發布以來，針對電動車市場的管控十分的嚴格。尤其是《北京市非機動車管理條例》實施以來，在當地電動車市場掀起軒然大波。 據了解，電摩產品要在北京合法上牌，必須滿足三個基本條件。1、這款產品必須在國家工信部公告目錄內。2、產品必須通過3C質量強制認證。3、必須是北京市環境保護局環保排放標準公告車型。這三個強制要求，對于企業的整體實力和資質要求都非常高。
正如多年領軍行業的新日，本身即為電動車首家A股主板上市企業，有著行業在社會的話語權。從CCTV《焦點訪談》針對電動車欄目首選新日作為取材對象，就足見新日在行業的代表性。 縱觀行業多年，新日也確實以一個引領者的身份每每走在行業發展的前沿。2013年就已經取得電摩準入。目前新日已經有通過3C認證的電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車40余款。 2018年，新日成為電動車新國標的起草單位。
或許對于新日而言，北京MIKU MAX的上牌不過是一件小事。畢竟多年前就已經開始申報資質、優化質量、完善結構的新日，早已具備了新國標時代對于生產廠商的資質、技術和質量要求。 不如說筆者更關注于新日在于蘇寧戰略合作新零售領域的發展后，究竟能為整個行業，以及全國消費者們帶來怎樣的裂變。作為第一個吃螃蟹的人，新日的新零售之路值得重點關注。 |
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