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新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源在接受采訪時表示。這家成立于2009年的公司于2017年正式開始轉(zhuǎn)型，開始拓展物流領(lǐng)域低速無人車技術(shù)。 余恩源解釋到，“新石器是一家工具公司，核心就是做智能工具，然后賦能給物流公司，提高他們的工作效率。以前新石器做手持智能終端、快遞無人機、智能快遞柜也好，還是手機也好，其實提高的效率還不是那么革命性的。我們看好自動駕駛在物流這個行業(yè)的提高應(yīng)該是顛覆性的或者是有真正變革性的工具，這個是符合我們團隊的使命感，所以我們就朝著這個方向做了。” 余恩源把原公司拆成了新老公司，和“車和家”一起孵化了無人物流車公司，老公司由新任負(fù)責(zé)人在管理，新公司的人要All in在物流無人車領(lǐng)域。而且余恩源現(xiàn)在給新石器定位是無人物流車的開創(chuàng)者，用無人車技術(shù)提高物流運輸?shù)男省Ｋ约阂舱f，現(xiàn)在帶領(lǐng)新的團隊絕對不會再去介入老公司的業(yè)務(wù)。 其實從末端配送無人車入手也是由新石器的基因決定的，余恩源認(rèn)為，現(xiàn)在去做大卡車的團隊都是一些算法團隊，純技術(shù)團隊，利用技術(shù)去改造大型車輛。在這個基礎(chǔ)上去把它做成無人駕駛，在未來可能三年，或者是五年，漸漸能把這個技術(shù)推廣開，然后提高物流行業(yè)的運輸效果，這是他們的認(rèn)知。但是新石器是一個產(chǎn)品公司，產(chǎn)品公司講究的不是一定要做全世界最先進的，產(chǎn)品公司講究的是要能夠做出一個好的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品作為一個效率工具，能夠快速落地賦能給用戶，提高效率。 在余恩源看來，從產(chǎn)品出發(fā)，新石器可以盡快地做出一輛好的無人駕駛物流車出世，在最快的時間內(nèi)讓用戶能使用上，這樣才能夠為用戶去做更多的產(chǎn)品。 從落地時間點來看，大型卡車或者高速無人物流車至少還需要幾年的時間，但是末端配送或是低速無人物流車卻是一個可以在半年到一年內(nèi)快速實現(xiàn)的事情。而且中國的末端市場很大，末端市場車輛數(shù)字是最高的，而且它的效率其實是最低的，用的人也是最多的，這是快速切入物流場景的不二選擇。 目前，新石器自動駕駛團隊大概有20人左右，團隊主要是偏工程化和實施。余恩源在接受采訪時也簡單介紹了和百度合作的無人物流車項目，百度現(xiàn)在主要提供技術(shù)開發(fā)力量，對于車的安全性和車身特性，比如說車身控制，車輛控制這些是由新石器自己開發(fā)的。 未來可能隨著跟百度合作的深入以及運營車輛的增多，新石器技術(shù)團隊也會擴充，但是余恩源也表示，這個擴充是針對車輛進行服務(wù)的，打造平臺的能力。 不過余恩源也說，雖然現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)還處于中等水平，但是這對于低速場景的無人物流車來講，已經(jīng)足夠了。它并不需要在超復(fù)雜（雨天、隧道等等）的環(huán)境中開展高難度動作，只需要在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物送到就好，花哨的動作反而不適用。他用了一句話來形容，“低速無人物流車與自動駕駛技術(shù)就像人一樣，要德才兼?zhèn)洌绻枯v車都配上一套60萬元的無人駕駛系統(tǒng)，那就真造不起車了。” 據(jù)了解，到今年6月份為止，新石器已經(jīng)量產(chǎn)了100臺無人物流車，全部部署在雄安和常州兩條線運營，雄安可能少一點，兩三輛，因為雄安地方小。 余恩源也透露，“這個落地運營就是商業(yè)化運營，真實產(chǎn)生收入，在10月份會開啟下一輪計劃，目標(biāo)是上千臺，根據(jù)前一段運營的經(jīng)驗，優(yōu)化產(chǎn)品和自動駕駛技術(shù)，然后覆蓋更多的運營場景，爭取更大規(guī)模的落地運營。” 這個落地運營的概念和現(xiàn)在市面上大多數(shù)企業(yè)理解的不一樣，在數(shù)量上已經(jīng)不是一個量級，幾臺車在實驗室就可以生產(chǎn)出來，幾百臺就是量產(chǎn)的概念了，這就存在了本質(zhì)的區(qū)別。 新石器就是在這百余臺無人物流車運營過程中發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，讓軟件和硬件更匹配，同時可以將效率最大化。 2009年，余恩源創(chuàng)立新石器進入物流行業(yè)，至今已有9年時間，就像余恩源自己所說一樣，無論是他還是新石器，都是致力于在不同的時間段可以生產(chǎn)/研發(fā)出更適合市場的產(chǎn)品，真正做出可以提高物流行業(yè)運行效率的產(chǎn)品。 |
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