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雷鋒網按：特斯拉的選裝和保時捷一樣，哪哪都是“坑”。 人們對于車輛性能的追求是永無止境的，即使是拿 3.5 萬美元價簽做賣點的 Model 3 也不能免俗。 特斯拉 CEO Elon Musk 就為用戶準備了一輛 Performance 版（全驅性能版）的 Model 3。近日，CNET 就拿到了 Performance 版并對其進行了初步的體驗. 現在，6.4 萬美元的 Model 3 Performance 版已經駛下了生產線（該版本已官方降價一次，原定價 7.8 萬美元）。不過，CNET 拿到的這輛測試車從外觀上來看并沒什么不同，它沒有兇狠的空氣動力學套件，也沒有熏黑輪轂，低速行駛時車輛甚至和普通版 Model 3 沒什么區別。不過，當你一腳踩下電門，那多花的幾萬美元馬上就能顯出效果，雙電機帶來的加速效果簡直立竿見影。 據雷鋒網了解，從加速成績來看，Model 3 Performance 版不輸任何同級別車型（寶馬 M3 加速要 4 秒開外了），3.5 秒之內它就能從零加速到 60 英里/小時（約合 96 公里/小時），比普通的后輪驅動長續航版快了 1.6 秒。由于電動車會瞬間釋放全部扭矩，因此那種推背感是普通燃油車體驗不到的，它甚至會讓一些乘客心生恐懼。
雖然這輛車的外觀并不那么“顯山露水”，但它配備的米其林 Pilot Sport 4S 卻是車輛在低速繞圈路段快速變線時的“守護神”。 此外，許多人擔心這輛車增加的一臺電機和 267 磅（約合 121 公斤）重量是否會成為一大負擔，答案是否定的。 性能版 Model 3 雖然增加了電機，但依然保持著 50:50 的前后重量分配。同時，其駕駛質感和其它 Model 3 差別不大，即使換上了 20 英寸的輪轂和胎壁較薄的輪胎，車輛舒適性也有保證。 在日常駕駛時，升級過的 Model 3（標準版車型）剎車可謂隨叫隨到，但激烈駕駛時卻能明顯感覺到力不從心。不過，這種感覺在性能版 Model 3 上可不存在，一套更大的紅色剎車卡鉗能牢牢“把住”車輪。 這套升級后的剎車初段已經相當有力，至于后期是否會衰減還有待檢驗。
Model 3 性能版專屬標識 外觀來看，這臺測試車外觀和普通車型差別不大，恐怕只有發燒友才能注意到那套 20 英寸的大輪轂和紅色剎車卡鉗。除此之外，后備箱上還加了個“汽配城范”的碳纖維擾流板。雖然外形不夠“囂張”，但這些東西可是領花 5000 美元才能擁有的（即所謂的性能升級套件）。 當然，如果你是特斯拉粉，也能通過后備箱“雙電機”字樣下的紅色條紋來識別性能版的尊貴身份。至于售價 5.3 萬美元的普通雙電機版，則沒有那一抹紅色條紋。
碳纖維后擾流板 除此之外，這輛車比普通版更為“貼地”，同時還用了鋁合金踏板。內飾方面和普通 Model 3 沒什么區別，但用戶可以再加 1500 美元選裝白色內飾（只有性能版可以選裝），而這套白色內飾此前是 Model S 和 Model X 專屬。 其他方面性能版就沒什么驚喜了，沒有平底方向盤，沒有翻毛皮材質，也沒有運動座椅，整體氣質和普通版 Model 3 一模一樣。此外，性能版的轉向手感（回饋力度）都和普通版一模一樣，它只是加了個“運動”的加速模式而已。
此前，Model 3 這套又做了減法的內飾曾遭到不少批評，它的許多功能都被放在菜單和子菜單中，用起來非常不方便。不過，特斯拉現在已經對其操作邏輯進行了調整，用戶使用頻率較高的 Autopilot 已經可以用方向盤右側滾輪調整車距和續航速度。 不過，Model 3 性能版也有自己的優勢，那就是雖然加了新電機，但不會犧牲儲物空間（儲物空間約為 425 升），而且備箱里還有掛鉤，用起來非常方便。續航方面與普通長續航車型一樣，為 310 英里（約合 500 公里）。
說實話，多花這些錢其實換來的只不過是個令人腎上腺素飆升的加速罷了，而我們試駕的這臺車其實最終價格已經達到 8.1 萬美元，除了 5000 美元的性能升級套件，Autopilot 還要另交 5000 美元，而其他亂七八糟的配制隨便選選又有幾千美元花出去了。 普通雙電機板的價格則與后驅長續航版（起價 4.9 萬美元）差別不大，一臺電機只需多花 4000 美元。不過，即使你預算充足，想買性能版也得等 1 到 3 個月，不過雙電機長續航版要等 2 到 4 個月。至于 3.5 萬美元的版本，等待時間長達 6 到 9 個月，而且還不能在官網選配置。 雖然還沒有開它去跑山、跑賽道，但基于現在的駕駛感受，Model 3 性能版跟此前想象的差別不大，它的“性格”與普通版 Model 3 一模一樣，只是速度上快了不少而已。 特斯拉進化論：舍命狂奔背后的生存哲學 |
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