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題主問的是司機(jī)，那我想答案是否定的，司機(jī)這個(gè)行業(yè)很可能會(huì)消失。 駕駛員可能會(huì)一直存在，但是，司機(jī)作為職業(yè)在無人駕駛?cè)嫫占耙院髮]有生存的空間。嗯，這個(gè)全面普及不僅僅指技術(shù)成熟，而且應(yīng)用這個(gè)技術(shù)的成本也降到比較低的水平，讓無人駕駛相對(duì)于人力運(yùn)營(yíng)有比較明顯的成本優(yōu)勢(shì)，這個(gè)時(shí)候，司機(jī)大量失業(yè)就會(huì)不可避免。
目前包括出行領(lǐng)域的Uber和滴滴，搜索引擎巨擘谷歌和百度等國(guó)內(nèi)外企業(yè)都在積極嘗試發(fā)展無人駕，已經(jīng)有少量運(yùn)營(yíng)車輛開始進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。在無人駕駛系統(tǒng)成本還沒有降下來以前，商業(yè)運(yùn)營(yíng)比起家用會(huì)更適合無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用。其中有個(gè)很重要的原因就是家用情況下，駕駛員是自己為自己開車，不需要額外成本。如果無人駕駛汽車的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車更貴，對(duì)于普通家庭來說是不必要的支出。但是商業(yè)運(yùn)營(yíng)不一樣，司機(jī)成本往往是不可忽視的開支。只要無人駕駛系統(tǒng)的價(jià)格在合理水平內(nèi)，商業(yè)運(yùn)營(yíng)公司會(huì)有足夠的動(dòng)力去推動(dòng)無人駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用。更別說主駕駛座位如果能用來載客，意味著搭載能力的明顯提高，潛在的商業(yè)價(jià)值巨大。至于大型客車和卡車，駕駛員的人力成本也是不小的支出，而且不能讓每個(gè)司機(jī)工作強(qiáng)度太大，工作時(shí)間太長(zhǎng)，以免疲勞駕駛導(dǎo)致不良后果，而無人駕駛則可以很好地緩解甚至解決這個(gè)問題。 因此，無人駕駛汽車就是沖著商用而不是家用市場(chǎng)來的。盡管無人駕駛可以解放駕駛員，讓駕駛員免于進(jìn)行無趣的駕駛行為，但是在成本面前，大多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)對(duì)無人駕駛感興趣的。畢竟，我們絕大多數(shù)人沒有忙碌到連駕駛時(shí)間都需要利用起來。但是，有朝一日，無人駕駛系統(tǒng)能把成本降低到大多數(shù)消費(fèi)者都能接受的水平，那么快速普及也是很有可能的。
至于說技術(shù)問題，無人駕駛會(huì)不會(huì)難以適應(yīng)復(fù)雜的路況？這個(gè)是不需要擔(dān)心的事情。隨著大數(shù)據(jù)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，無人駕駛系統(tǒng)完全可以逐步完善到適應(yīng)復(fù)雜路況，甚至可以比我們?nèi)祟愸{駛員有更高的穩(wěn)定性和更快的反應(yīng)速度。應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和緊急情況非但不會(huì)成為無人駕駛的障礙，反而很有可能成為無人駕駛面對(duì)人類駕駛員的一大優(yōu)勢(shì)。 因此，如果有朝一日無人駕駛普及開了，司機(jī)這個(gè)行業(yè)基本上是不會(huì)有什么生存空間的。這不意味著以后就不會(huì)有駕駛員了，也不代表司機(jī)都會(huì)失業(yè)了。駕駛可能不會(huì)再作為一種工作技能存在，而是個(gè)人體驗(yàn)樂趣的方式，而駕駛員可能會(huì)在科技發(fā)展創(chuàng)造出來的新崗位上繼續(xù)發(fā)揮自己的力量。 |
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