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圖片來源：視覺中國
車載微信的消息當(dāng)前已經(jīng)引發(fā)了汽車行業(yè)與用戶不少的關(guān)注與討論，被視為駕車用戶與汽車廠商的福音。 早在今年7月，在廣州「騰訊云-峰會」的圓桌論壇上，廣州汽車工業(yè)集團(tuán)董事長曾慶洪問了馬化騰這個問題：為什么騰訊遲遲不推出車載版本的微信？
馬化騰與張小龍對車載微信的安全考量是有必要的。汽車聯(lián)網(wǎng)雖然是大勢所趨，但社交切入是否合適還有待考量。 在當(dāng)前，越來越多的新車型都配備了10寸左右的中控屏幕，但在車內(nèi)中控屏的社交交互上目前依然面臨著市場空白，這一空白市場騰訊最有資格與實力去補(bǔ)齊，但與此同時，汽車內(nèi)社交與交通安全存在著天然的矛盾沖突與政策沖突，因此當(dāng)前汽車中控大屏幕的核心價值依然是定位于導(dǎo)航、音樂娛樂及車控等。 如果不能走中控大屏幕路線，當(dāng)然也有另外的路可以走，根據(jù)馬化騰的透露，要采用全語音交換模式收發(fā)信息，即提供一套純語音交互的接口，并且跟車載硬件結(jié)合，沒有界面，要保證人的眼睛始終是盯著路面情況，而不要去分心看屏幕，并且可以通過方向盤按鍵就能夠進(jìn)行信息收發(fā)，用戶提醒等。 雖然微信可能會以純語音的形式來切入，當(dāng)前車載系統(tǒng)中引入智能語音助手完成部分車控的操作已經(jīng)在逐步流行，但這并不是意味著能將危險性降低為0。 當(dāng)前手機(jī)端的微信并沒有針對汽車場景去特意設(shè)定相關(guān)的功能，所以盡管我們看到時常有車主開車刷微信釀成交通事故，但它于微信口碑無損，因為微信在功能層面沒有刻意去引導(dǎo)汽車社交場景，沒有鼓勵車主開車使用微信，所以在汽車使用場景中，微信是一款中立的產(chǎn)品。人們開車過程中使用手機(jī)微信，出現(xiàn)交通事故，責(zé)任在用戶。 而在10月18日的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大賽當(dāng)中，馬化騰透露騰訊正在研發(fā)的車載微信恰恰是要解決開車低頭刷手機(jī)產(chǎn)生的交通意外等事故，因為低頭刷手機(jī)，很多司機(jī)已經(jīng)造成了交通擁堵和意外。 雖然通過全語音交互模式來去進(jìn)行收發(fā)消息可以簡化整個操作流程，有效的避免了司機(jī)在收發(fā)信息是所導(dǎo)致的注意力分散問題，但是它能不能走到它所希望的路上去還很難說。 因為車載微信的切入方向很難避開鼓勵開車社交的嫌疑，從產(chǎn)品端來看，
無論哪一個方向都難免有鼓勵汽車內(nèi)社交的傾向，而汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所需要的“語音交互”方向更多是傾向于賦能于自動駕駛或者汽車智能化，或者加持于信息娛樂等實用性價值方面而非社交。 騰訊布局車載微信，從騰訊的意愿與訴求來看是為了降低安全事故，但這一布局與動作本身是一個鼓勵與推動用戶開車使用微信的行為，并放大了汽車社交的場景，相當(dāng)于暗示或車主可以在開車過程中可以更方便的使用微信，并暗示使用車載微信是被允許與默認(rèn)的，也是安全的。 因此，在騰訊布局了車載微信的情況下，如果發(fā)生安全事故，微信可能需要承擔(dān)更大的社會責(zé)任，從國內(nèi)龐大的汽車用戶體量以及車主在開車過程中對微信的需求度來看，即便是語音交互操作，使用車載微信引發(fā)安全事故的可能性依然大概率的存在。可以預(yù)見的是，車載微信如果面世，未來引發(fā)的輿論壓力與爭議的可能性是很大的。 騰訊有B端的焦慮，但這種焦慮引發(fā)下的產(chǎn)業(yè)探索需要思考具體的場景可行性。 滴滴順風(fēng)車事件事實上給所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭敲響了警鐘，一旦互聯(lián)網(wǎng)巨頭從線上入口關(guān)聯(lián)到用戶線下衣食住行等場景：人身安全事故永遠(yuǎn)是個不確定性的雷區(qū)，一旦踩雷，引發(fā)人身安全事故，都會將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品推向輿論的風(fēng)口浪尖，所有的一切都會被放大來審視，甚至引發(fā)監(jiān)管隱患。 根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條(三)規(guī)定：駕駛機(jī)動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為；如開車時有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，要處五十元罰款，扣兩分的處罰。 如果車載微信以純語音交互的形式面世，它的性質(zhì)其實就是類似于撥打與接聽電話，只不過它解放了雙手，但即便是語音交互依然考驗技術(shù)對語義的理解，如果語音技術(shù)的瑕疵導(dǎo)致理解不到位，這難免導(dǎo)致司機(jī)分心或者其中若需要手動操控，在這過程中也會存在安全隱患。 而從騰訊的規(guī)劃來看，通過語音或方向盤收發(fā)微信，其中方向盤是否適合收發(fā)微信其實還有待商榷，這意味微信與車載硬件結(jié)合，讓用戶在方向盤使用上一心兩用，這或許并不意味著會帶來更安全的操控體驗。 騰訊上線車載微信可能也是要打擊山寨版，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)有山寨版車載微信被應(yīng)用到汽車行業(yè)——它其實是一種網(wǎng)頁版微信，把屏幕從電腦上挪到了車的控制屏上，但它不是騰訊的產(chǎn)品。騰訊這么多年也是一直靜靜的看著車廠與后裝供應(yīng)商把微信移植到車機(jī)里，但一直這么被動的封端口也不是辦法。因此騰訊研發(fā)車載微信，一定程度上也有著要為自己正名的目的。 騰訊對車聯(lián)網(wǎng)布局也很上心，比如它在車聯(lián)網(wǎng)云平臺建設(shè)以及為車企自動駕駛技術(shù)提供云計算能力等方面也一直有所動作，目前已與一汽、寶馬、長安等車企達(dá)成合作，這是一個很大的B端的生意，是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的切入重心之一。 另一方面，也有著競爭對手的壓力，阿里百度在車聯(lián)網(wǎng)層面已經(jīng)有一定的布局。阿里有YunOS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，百度有DuerOS，百度和阿里都想要在車載OS上占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，做汽車產(chǎn)業(yè)的Android系統(tǒng)，騰訊早前也推出了AI in Car項目，但它的定位更多是數(shù)字化助手而非底層操作系統(tǒng)。 從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局縱深來看，阿里與百度的動作似乎更深入。
因此，事關(guān)騰訊未來增長點與巨大的B端蛋糕，它的動作要快才能跟上競爭對手的節(jié)奏，要用殺手級王牌產(chǎn)品卡位完成生態(tài)布局，這樣才能做主導(dǎo)者而非緊緊跟在后面喝湯。 畢竟，車載微信一旦普及，騰訊已布局的龐大的數(shù)字音樂、文娛內(nèi)容有了新的流量出口，這意味著騰訊的大內(nèi)容戰(zhàn)略與車聯(lián)網(wǎng)布局有了關(guān)聯(lián)點，在汽車場景下的內(nèi)容擴(kuò)展與消費有了新的增量空間與營收來源。并且以微信的影響力與輻射力，一旦車載微信被部分合作的汽車廠商所認(rèn)可，要普及到當(dāng)前的多數(shù)主流汽車廠商形成裂變效應(yīng)會非常快，它可能會發(fā)展成一款標(biāo)配性、剛需性車載汽車應(yīng)用。 對于汽車廠商來說，對車載微信當(dāng)然也是抱持歡迎的態(tài)度，畢竟，當(dāng)前許多車企面臨著遠(yuǎn)超以往的更大的同質(zhì)化競爭壓力，整車?yán)麧櫞蟛蝗鐝那埃虼?strong>對汽車廠商而言，在當(dāng)前的競爭環(huán)境下，在意的是競爭優(yōu)勢，而非安全性。車企所面臨的生存壓力必然是用安全性換取簡單易用的便利性以及新穎的賣點等競爭優(yōu)勢。 與此同時，汽車不斷邁向智能化，車載系統(tǒng)化成為趨勢，汽車廠商即焦慮又期待。車載微信不僅于騰訊，對汽車廠商而言，也可能衍生出新的利潤來源，正版車機(jī)微信功能也是一個很好的賣點，主機(jī)廠或供應(yīng)商與騰訊進(jìn)行深度合作的意愿是很高的。 畢竟，車載微信這些新穎的競爭優(yōu)勢對于汽車產(chǎn)品而言，是輔助性、娛樂性功能，安全問題的責(zé)任更多會歸咎于用戶本身。 綜上可知，微信出車機(jī)版一定程度上可以帶來更方面的社交與操控體驗，按照語音操作設(shè)想，也能減少一些駕駛事故的發(fā)生。但它的難題在于，產(chǎn)品設(shè)計的場景切入如何確保它的出發(fā)點是幫助人們的出行生活更加方便或者能更有效的處理緊急與突發(fā)狀況，而不是暗示讓人們在開車時多聊微信，但從產(chǎn)品端要做到這一點并不容易。 車載微信不直接作為一款產(chǎn)品而是作為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)的一套解決方案是一個可行的思路，但如何將人身安全事故降到最低，必然要讓產(chǎn)品的規(guī)劃與設(shè)計需要保持中立性——即不鼓勵不推動車內(nèi)因打發(fā)無聊需求的社交傾向，而更多是解決緊急必要情況的安全社交需求，這其實是需要微信謹(jǐn)慎考慮與規(guī)劃的產(chǎn)品環(huán)節(jié)，它比利潤訴求與搶占市場本身更重要。 |
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