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河北輕松停信息科技位于河北秦皇島市東北大學秦皇島分?？萍紭?樓創新創業孵化基地，項目創始人趙迎賓是東北大學在校本科生，于2015年創立輕松停團隊，繼推出“私家車位錯時交互利用系統”緩解停車難之后，又研發出新科技——讓高車流量的馬路變成發電廠，實現道路周邊耗電設施的自給自足，甚至可以供給周邊居民用電。 在原東北大學研究生分院副院長柳彬德教授、長安大學王朝輝教授、同濟大學李彥偉教授的指導下，趙迎賓與王佳杰帶領團隊共同研發了d31型與d33型兩種發電路面。
 圖1：兩種發電路面內部原理結構圖 該兩種符合路面材料，它是將普通路面的瀝青中植入大量的壓電晶體，從而既保證了瀝青的基本功能，又具備了很好的發電效益，此外，還不會造成碳排放與環境污染。通過馬路上汽車駛過時的壓電轉換來發電，巧妙地將汽車微弱變化的重力勢能進行聚集，并且變成電能在白天儲存，夜間供給周邊路燈以及居民使用。目前，在1000車流量/日的情況下，1公里的d31型與d33型兩種路面可以產生約100~400千瓦的電力/天。
 圖2：川流不息的車輛 理論上，這些植入壓電晶體的d31型與d33型路面材料能使用至少30年，因此，該技術可以用于任何大流量的道路，包括鐵路和公路。目前，1000m×6m的該路面材料成本約為36萬元，但在大規模生產啟動后，造價還能降低2/3，我們的遠期目標是，由該系統產生的電力價格能降到每度0.2元~0.7元——十分接近民用價格甚至更低，而且由此帶來的減碳效應不可估量，尤其是對我國這種嚴重依賴煤電的國家而言，更是具有相當的意義。
 圖3：未來發電道路 此外，發電道路更具備的意義在于——根據壓電發電的微弱形變量進行路面車流量信息大數據的時時檢測并記錄，傳輸于紅綠燈系統，使得紅綠燈秒數不再是固定的秒數，而是根據實際路況的車流量信息進行最佳秒數的確定，從而大大緩解堵車的交通難題。 出行兩大難題——停車難與堵車，輕松停團隊致力于成為國內智慧出行的領軍團隊。 |
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