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本站廣東珠海訊：6月24日，公司承建的鶴港二期項目高欄樞紐互通立交H匝道橋首片鋼箱梁安裝完成。 高欄樞紐互通立交鋼箱梁采用分離式雙箱雙室斷面，通過橫梁連接成整體，橋面寬度10.5m。鋼箱中心高度為2.2m，底板寬度為1.8m，橫向保持水平，通過調整腹板高度的方式形成路面橫坡。為便于鋼箱梁的吊安，將鋼箱梁分節段進行加工、吊安。鋼箱梁左右側分塊加工，現場焊接為整體的方式。縱向劃分為2個節段，橫向劃分為2片箱梁塊體。 該項目鋼箱梁上跨高欄港高速公路，施工時需保證現場道路正常通行，鋼箱梁吊裝需要盡量減小對交通的影響。同時，分段后制造運輸單元較大，運輸過程中要保證主梁的結構不發生變形。此外，施工中存在較多的交叉作業，鋼梁運輸、支架施工、鋼梁吊裝、焊接連接等工序交叉進行，各工序相互影響，相互制約；場地、設備等施工資源的合理調配及各工種之間的施工協調是橋位施工順利進行的關鍵，是鋼箱梁施工的重難點。 為克服施工過程中存在的障礙，保證施工的順利進行，該項目逐一制定對策。 項目部成立鋼箱梁施工領導小組，細化責任分工，對施工過程進行質量及安全交底，推行全面質量管理標準，每天對作業區安全情況進行全面檢查，及時消除安全隱患。檢查落實工前安全教育，組織相關人員學習各項安全規范、組織鋼箱梁吊裝期間交通疏導及維護，確保現場施工安全質量技術措施落實到實處。 項目部多次組織召開鋼梁施工研討會，編寫鋼箱梁專項施工方案，根據工程結構特點及現場條件，采取合理劃分運輸（吊裝）分段、廠內完成整體匹配總組及預拼、分段運輸至現場、汽車吊完成現場吊裝的總體方案，并邀請港珠澳大橋管理處等專家對此方案進行評審、優化。鋼梁施工過程中，該項目定期組織技術人員奔赴制造基地參與制作、檢驗及整體試拼裝等工作，節段試拼結束后解體，經除銹、涂裝后運輸至橋位進行吊裝及連接作業。 考慮到高欄港高速公路較大車流量因素，施工期間，為了做好保暢通工作，降低行車擁堵影響，根據現場實際情況，項目部制定交通組織方案。待封路施工前，項目部將根據實際情況將封路時間及長度匯報高欄港高速公路業主、路政和交警部門，并在當地報紙及其他媒體發布交通信息牌，同時在高欄港高速電子信息牌上發布和張貼封路信息，作為交通封路前的信息告知。跨越既有道路施工，對焊接防護措施提出了較高的要求，項目采用在焊縫兩側設置鐵皮接火鏟的措施，防止焊渣掉落至行車道；現場焊接受外界環境影響較大，根據需要搭設防風防雨棚，為鋼箱梁的順利施工保駕護航。 首片鋼箱梁的順利安裝，標志著鶴港二期項目鋼箱梁施工取得重大勝利，為該項目通車奠定了堅實的基礎。項目職工將以更加昂揚的斗志完成后續施工任務，向業主提交一份滿意的答卷，為公司在華南片區經營承攬樹立良好的市場信譽；下一步，項目部將總結首件工程的施工經驗，獲取技術參數，總結質量指標，發揮首件制度在施工中的樣板作用，為項目管理升級達標總結典型經驗，也為公司后續鋼箱梁施工貢獻鶴港智慧。  |
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