|
疫情期間，一場“生鮮保供戰(zhàn)”悄然打響，除了順豐之外，京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、德邦等快遞公司，以及本地生活服務(wù)、社區(qū)電商等團隊，紛紛升級現(xiàn)有生鮮配送體系。而隨著國內(nèi)疫情緩和，生活逐漸進入正軌，線上生鮮物流也正式進入“品質(zhì)之爭”的新階段。
從前置倉到原產(chǎn)地爭奪、再到服務(wù)解決方案的更新?lián)Q代，生鮮配送是電商、物流領(lǐng)域繞不開的門檻，也是各家公司的兵家必爭之地。 在疫情引發(fā)的“全民隔離”期間，水果線上化推廣與交易帶來了生鮮電商的再次爆棚，同時也讓背后的生鮮配送物流再一次走到幕前。當(dāng)直播等新型促銷方式在田間地頭生根開花之時，極端環(huán)境下的生鮮配送也對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈和物流提出了更高的要求，甚至已經(jīng)暴露出一些困境。 4月21日，順豐速運在線上召開的鮮果綜合物流解決方案年度發(fā)布會上，對外發(fā)布了相關(guān)“順豐標(biāo)準(zhǔn)”，在原有生鮮配送基礎(chǔ)上，對運輸模式、攬收時效提出了新的優(yōu)化方向，并針對可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，設(shè)置異常處理機制。 中國果品流通協(xié)會副會長兼秘書長張慶豐在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的媒體采訪時表示，疫情對于蔬果寄送造成了諸多困難，從產(chǎn)地、果園的采購到物流運輸?shù)确矫婢艿捷^大影響，但是經(jīng)過這次極限大考之后，水果生鮮的線上交易一定會有更進一步的發(fā)展，大家對于生鮮物流寄遞的要求也會越來越高。 可以看到，疫情期間，一場“生鮮保供戰(zhàn)”悄然打響，除了順豐之外，京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、德邦等快遞公司，以及本地生活服務(wù)、社區(qū)電商等團隊，紛紛升級現(xiàn)有生鮮配送體系。而隨著國內(nèi)疫情緩和，生活逐漸進入正軌，線上生鮮物流也正式進入“品質(zhì)之爭”的新階段。 從“枝頭”到“舌頭”的綜合物流解決方案 疫情期間，線上購物需求暴增，全民對于生鮮水果的線上需求也旺盛了起來，但在生鮮水果下單后，一定程度上也存在著極端環(huán)境下的物流停擺、商家發(fā)貨受阻等困境。 順豐特色經(jīng)濟項目負責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，疫情期間，航空資源、陸運資源均受到限制，順豐的貨機大部分幫助抗疫救援，地面上高速通道也主要面向醫(yī)療物資運輸開放。因此，日常快遞運輸對于車輛和司機的調(diào)度較為困難，而在末端包括果品運輸?shù)牡谝还锖妥詈笠还锃h(huán)節(jié)中，也遇到了人手緊張的問題，不可避免地出現(xiàn)了線上訂單火爆，但是部分地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品運不出去的情況。這在一定程度上給了物流公司一定的警醒和啟發(fā)，如今隨著疫情在國內(nèi)的好轉(zhuǎn)，一系列對于生鮮物流體系的升級行動隨即展開。 在上述線上發(fā)布會上，《順豐生鮮水果寄遞解決方案》分別從配送模式、時效保障等方面對原有生鮮水果寄遞方案進行升級。配送模式分為兩種，包括從水果產(chǎn)地直接發(fā)出、時效穩(wěn)定的原產(chǎn)地直發(fā)模式和由全國各地冷倉/常溫倉統(tǒng)一發(fā)出、減少運輸成本與中轉(zhuǎn)的倉干配模式。 而在配送時效上，順豐網(wǎng)點持續(xù)下沉，深入到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心布置上萬個自營網(wǎng)點，加強一線人員的部署力度；通過給客戶提供批量打單的便捷操作、預(yù)處理中心的“一件代發(fā)”功能，提升攬收時效，同時對包裹運輸進行全程跟蹤。 而在各地物流運輸因疫情遇到阻力的當(dāng)下，針對高峰期可能會出現(xiàn)的資源短缺情況，順豐則利用“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”的運輸能力，調(diào)動專機、高鐵、冷藏車等運輸資源，調(diào)動運能支持，保障農(nóng)產(chǎn)品快速發(fā)運。 值得一提的是，在此次發(fā)布會上，順豐特別提到了對于生鮮水果預(yù)處理中心的搭建投產(chǎn)進程，截止到2019年12月，順豐已在全國12個原產(chǎn)地落地16處預(yù)處理中心。今年，順豐將繼續(xù)以預(yù)處理中心為基礎(chǔ)化場景，加快溯源數(shù)字化系統(tǒng)植入，提升預(yù)處理中心智能化程度，同時實現(xiàn)新領(lǐng)域食品預(yù)處理中心的拓展，完成從生鮮向食品等多品類、多產(chǎn)業(yè)的跨越。 實際上，生鮮物流運輸對于無論是物品包裝還是配送環(huán)節(jié)均有著極高以及專業(yè)的要求，如今對于生鮮水果的運輸，早已不是單一的運送環(huán)節(jié)，背后是對一家物流公司綜合實力的全面考驗。 4月16日，在最新一架全貨機入列后，順豐機隊的自有全貨機數(shù)量已經(jīng)達到59架，而在成立新夏暉、收購DHL中華區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)后，順豐的綜合物流服務(wù)能力也逐漸進入收獲期。 2019年年報顯示，并購業(yè)務(wù)與順豐業(yè)務(wù)的融合及協(xié)同初見成效，依托順豐物流網(wǎng)絡(luò)及科技能力優(yōu)勢，新夏暉及順豐DHL聯(lián)手倉儲、冷運等業(yè)務(wù)板塊，拓展開發(fā)食品生鮮、新零售餐飲及3C等行業(yè)頭部客戶供應(yīng)鏈需求，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。 業(yè)內(nèi)認為，在整個物流體系中，如今的快遞公司需要提供不同解決方案和產(chǎn)品定制方案，在實現(xiàn)食物從田間地頭到廚房到餐桌的過程中，需要物流企業(yè)不僅能夠運輸，還要了解農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)需求，這就需要與很多農(nóng)業(yè)企業(yè)和商戶合作。 與此同時，未來產(chǎn)業(yè)對物流企業(yè)的要求也不是單一配送商，而是需要物流公司能夠完成資源調(diào)配和全方位對接，這就需要放在整個農(nóng)產(chǎn)品的流通鏈條中去考慮問題。 “后疫情”時代下的生鮮“品質(zhì)物流”之爭 值得一提的是，疫情期間生鮮電商的火爆，也直接帶動了企業(yè)對于生鮮配送物流以及消費者對于生鮮水果品質(zhì)的關(guān)注，也將生鮮運輸?shù)钠焚|(zhì)要求推向一個新的高度。 除了順豐之外，疫情期間京東生鮮商品迎來了爆發(fā)式增長。據(jù)了解，從1月20日至2月28日，京東生鮮整體銷量近13萬噸。在此期間，京東冷鏈生鮮類貨物的配送量增長了30%，入倉服務(wù)成為了一個重要的影響因素。 與此同時，在淘寶、拼多多、快手等多家平臺上，疫情期間屢有直播助銷農(nóng)產(chǎn)品破萬斤的銷售紀(jì)錄，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)也通過提升產(chǎn)地供應(yīng)鏈能力等方法，解決農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的物流運輸問題。 順豐特色經(jīng)濟項目負責(zé)人表示，疫情好轉(zhuǎn)后，生鮮水果線下交易會逐步恢復(fù)到應(yīng)有的水平，不過疫情期間依然有不少人消費習(xí)慣開始向線上轉(zhuǎn)移，這部分客群對水果的品質(zhì)、個性化需求有越來越多的考量，與此相配套的物流則需要不斷升級迭代運輸服務(wù)模式，滿足不同客戶和用戶的需求。 張慶豐表示，果品行業(yè)在改革開放40年以來發(fā)展非常迅猛，但是從現(xiàn)在流通的渠道來講，批發(fā)市場還是占據(jù)最主要的份額。不過近幾年，線上交易在快速發(fā)展，物流公司在當(dāng)中發(fā)揮了重大的引領(lǐng)作用。而在疫情對于線上生鮮需求進一步提升的催化下，農(nóng)產(chǎn)品流通的數(shù)字化進程也將加快，這將為物流公司帶來更多的機遇和更高的要求。 在業(yè)內(nèi)看來，過去的生鮮水果運輸競爭格局中，順豐代表著專業(yè)配送，同時具備很強的整合資源能力，包括空運、鐵路運輸，未來也會跟很多電商平臺合作。 而阿里、京東、拼多多等電商平臺的優(yōu)勢在于上下游資源的整合能力，可以對接農(nóng)業(yè)企業(yè)，也可以對接優(yōu)質(zhì)的物流資源。此外，以美團為代表的本地生活服務(wù)公司和社區(qū)電商等團隊也不容小覷，在同城領(lǐng)域跑通后，這些公司可以直接實現(xiàn)田間到廚房對接。 對此，順豐特色經(jīng)濟項目負責(zé)人表示，對于想要切入生鮮水果物流領(lǐng)域的企業(yè)來說，具備保證果品、食材安全送到餐桌上的能力，才算擁有入局的基本資格。而要做到安全保障，硬件設(shè)施和科技驅(qū)動是首要必備條件；其次，完善的監(jiān)控機制和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是其質(zhì)控保障；除此之外，末端一公里的客戶服務(wù)能力以及相應(yīng)的售后處理機制更是服務(wù)品質(zhì)的關(guān)鍵，這些也將長期成為物流企業(yè)生鮮水果運輸上的關(guān)鍵競爭指標(biāo)。 |
- 關(guān)注天氣:
