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在純電動汽車還未徹底解決續航里程和充電樁的基礎建設時，純電動汽車尚無法成為時代的主流。而時下，混動汽車則是純燃油時代向純電動時代過渡的最理想產品。 對大多數消費者而言，混動的好處在于省油，而插電式混動還在在一些大城市獲得新能源牌照，不過網上也有傳聞，插電式混動汽車在有電的時候，確實省油，但在沒電的時候，比純燃油汽車還費油，那么事實果真如此？ 以目前市面上比較火爆的比亞迪唐DM為例，唐DM 100也就是純電續航可達100km的版本，搭載電池容量為23.97kwh，在混動汽車中，這樣的電池容量十分出色。而實測下來，在行駛了83.4km之后，其剩余電量為16%，以此推算，唐DM 100的純電續航里程為93.4km，這是在開啟空調的環境下，續航里程還是相當理想了。 而進入咱們的正題，當唐DM在饋電模式（電量為15%）時，這輛車的油耗表現又會如何？在以30km/h的速度行駛了101.1km后，其油耗9.16L，算下來，其百公里油耗為9.4L。而對唐燃油版以相似的時速進行實測后，其百公里油耗為10.6L，所以，對比之下，唐DM在饋電模式下會比純燃油版的油耗稍微省一點。 不過，唐DM和其他混動車有一些不同的地方是，即便是電量在15%左右時，起步或者是低速行駛時，依舊采用純電模式，當車速超過30km/h才會進入混動，都知道，電動車在低速時能耗更低，所以，這自然也是降低唐DM油耗的一個舉措所在。 所以，綜合看下來，唐DM在饋電模式下，與純燃油版本的油耗相差并不大，那么，多花那么多錢是不是來選擇一輛混動是不是不劃算？ 其實不然，唐DM之所有油耗較高，是因為其動力強大，發動機+電動機綜合最大功率達到600馬力，最大扭矩950Nm，動力媲美一臺6.0T V12發動機，并且，即便在低電量模式下，唐DM的動力表現也并不差，當電量為30%時，其0-100km/h加速成績為5.5秒，所以，唐DM在饋電模式下油耗與純燃油版本相近，主要還和其動力有不可分割的關系。 那么，選擇一輛動力差距沒有那么大的插電式混動就顯得更有意義了，途觀L PHEV搭載的是一臺1.4T渦輪增壓發動機搭配電動機的動力組合，綜合最大功率211馬力，最大扭矩400Nm，動力與2.0T版本相差不大。 而在油耗實測中，當電量為饋電模式時，以30km/h左右的速度進行測試，最終測得油耗5.6L/100km。 而實測2.0T低功率版本途觀L的油耗為8.6L/100km，油耗明顯更有優勢，所以，唐DM之所以油耗與純燃油版本相近，主要還與其動力出色有關，而若是相近的動力，那么插電式混動車型油耗還是會比純燃油汽車更出色一些。 當然，上述僅為低速工況情況下，也就是我們常說的城市工況，而在高速工況下，如果是饋電模式，混動車的油耗與純燃油汽車真還十分相近，高速工況，發動機油耗降低，而電動機能耗增大，所以，最終測試下來，其油耗十分相近。 但按照我們日常70%城市工況+30%的高速工況使用習慣來看，其實混動汽車即便一直處于饋電模式，也能為我們省不少油。當然，現實情況是你的混動汽車不可能總處于饋電模式，所以，現在想買新能源汽車，插電式混動確實是一個不錯的選擇，畢竟還能拿到新能源牌照。 |
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