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因中國科技互聯網公司2018年在二級市場的低迷表現，一級市場受此牽連，估值泡沫加速破裂。近日，有基金在向SEC遞交的備案文件中表明，滴滴出行的估值正在被連續下調。 文/趙玲偉 編輯/楊永平 專欄作者 這個寒冬，獨角獸們的日子也不好過。因中國科技互聯網公司2018年在二級市場低迷表現，一級市場受此牽連，估值泡沫加速破裂，目前多只獨角獸企業融資難，估值被頻頻調低，甚至部分投資機構因獨角獸們估值泡沫問題，直接放棄加持。 據華爾街日報報道，在向SEC遞交的備案文件中顯示，一些投資基金最近幾個月降低了對滴滴出行的估值。根據Davis New York Venture Fund基金的報告，截至2018年7月底，該基金持有價值約3.218億美元的滴滴股權，而這部分股權在今年1月31日的價值為3.451億美元。 從Davis New York Venture Fund的備案文件中還能看到，這家基金更聚焦于上市公司。在其9月底的持倉中，滴滴位于其持倉規模的第12位，也是該基金持有的唯二非上市公司中的一員。
（Davis New York Venture Fund9月底全部持倉） 此前華爾街日報也曾報道，作為中國獨角獸的代表企業，滴滴備受海內外資本青睞，成立至今共計完成17輪融資。2018年4月，滴滴完成了一輪55億美元的融資，投后估值約為500億美元。當時媒體報道稱，滴滴當時正在和多家投行洽談IPO事宜，期望在2018年下半年上市。上市后估值或達到700億美元到800億美元之間。 現在看來，滴滴是沒有今年上市的打算，在高估值與持續虧損的“高光陰影”下，滴滴成了上述泡沫困境的代表性獨角獸之一。 汽車認為，滴滴等獨角獸們估值被調低的原因主要有內外兩方面原因： 一方面，外部經濟大環境嚴峻，全球股市下跌的影響向一級市場傳導。 近兩年，全球市場從上一次資本寒冬中蘇醒之后，資本將重金撒向了科技公司。在盈利模式尚未確定之前，將一個個“新故事”推成了高估值的獨角獸企業。持續虧損的獨角獸畏懼正在襲來的新一波資本寒冬，紛紛抓緊拿一輪“過冬錢”或者尋求上市。據悉，超過600億美元估值的巨型獨角獸滴滴，2018年上半年虧損40億，泡沫浮夸。 另一方面，由于滴滴運營過程中存在的自身業務和政策風險，想象空間被進一步壓縮。 在技術方面，滴滴旗下的自動駕駛部門“低調”，研究智慧交通的AI Labs年初成立之后就沒有再掀起太大風浪；在業務拓展方面，滴滴外賣與美團打車廝殺月余后，雙方停戰便沒了聲音。而滴滴賴以生存的網約車事業今年也備受打擊，在與美團競爭中被質疑“業務本身護城河太低”，又因接二連三被曝出的安全事件纏身，開始“查漏補缺”，在企業的社會責任課題上做文章。據《財經》雜志報道，近期滴滴R-Lab團隊正在探索酒店業務，嘗試新突破，但其官對該消息予以否認。 反觀在中國市場上曾被滴滴打敗的Uber，在經歷過一段時間的“至暗時刻”后，已經開始穩步向2019年上市的目標邁進。近日，華爾街銀行對Uber的估值調高至1200億美元，相當于滴滴的兩倍。 說起其估值上漲的最大推手，就是通過“及時止損”實現的2018年上半年15.65億美元的盈利。除此之外，Uber也因獲得豐田的自動駕駛特別投資、發展順利的外賣業務、單車與電動滑板車的出行布局等業務擴張，給予了投資者未來發展前景廣闊的信心 文章內容系作者個人觀點，不代表對觀點贊同或支持；轉載請注明作者姓名和來源。 |
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