杭州都市網

能吸引馬云、馬化騰親自站臺；誘使騰訊、支付寶、銀聯等巨頭攜條碼、NFC甚至無感等支付技術先后入場的，唯有公共交通領域。

然而這僅僅解決了支付方式的問題，在互聯網時代，如何結合互聯網升級公共交通運營模式，成為了新的行業命題。

公共交通中的公交車是人們出行使用頻率較高的一款交通工具，統計顯示，中國公交、地鐵的日訂單量超過了3億次。

2012年底，中國政府就確立了優先發展公共交通的指導意見， 但常規公交客運量卻已經連續第三年下降。效率低、體驗差這兩大瓶頸，影響了人們選擇公共出行的熱情，從而進一步加劇交通擁堵，形成惡性循環。

傳統公交痛點多

以公交為代表的公共交通，很大程度上降低了社會交通成本，提升了社會運行效率，但仍存在一些提升空間。

公共交通系統大致分為城市公共汽電車和地鐵軌道交通。其中，前者2016年全年承載客運量為745.4億人次，而軌道交通全年累計完成客運量161.5億人次，兩者合計906.9億人次，日均客單量2.48億人次左右，是今天滴滴交易體量的10倍左右。

但另一方面，公交車的乘車體驗卻有待提升。擁擠、到站時間不準時、換乘頻繁等問題一直是困擾乘客的問題。

其次，傳統巴士的運營模式，與乘客的接觸方式有限，無法快速、實時地獲取乘客乘車需求，這也就造成了傳統公交集客能力較差、空駛率高等問題。

很多城市的公交集團也紛紛嘗試通過互聯網，與乘客直接接觸，進而提升運營效率。公共交通對于社會來說，是不可或缺的交通方式，對于提升社會運行效率，降低居民出行成本方面意義重大。

解救傳統公交，體驗和模式雙贏

一個行業存在痛點，也代表著新的契機即將出現。于是新的公共交通出行概念誕生——定制公交。

定制公交，也稱商務班車，是從小區到單位，從單位到小區的一站直達式班車。市民們可以通過專門的網站或APP應用提出自己的需求，公交集團根據需求和客流情況設計合理的公交線路——換句話說，定制公交，在費用上，和公交車一樣低廉，但是在便利度上，卻和私家車、出租車一樣便利。

通過互聯網，定制公交可以靈活地滿足公共出行需求，多個互聯網獨角獸曾經布局這一市場。

2015年，滴滴推出“滴滴巴士”，但由于種種原因停止運營，后又升級為“滴滴公交”，美團則在今年6月26日在海口推出線上購票定制公交線路。

最近，公共交通互聯網運營商小碼聯城推出了一款定制化公交產品——“定制公交·小巴聯城”，從產品策略和運營模式上，解決傳統公交痛點，相比于互聯網公司，小碼聯城的優勢在于，其充分了解復雜的公共交通系統，并通過合作、合資和公交系統建立了親密關系。

在推出“定制公交·小巴聯城”產品之前，小碼聯城與武漢公交集團在分析公交移動支付數據時發現，10%的乘客需要兩次換乘才能達到目的地；超過3公里的出行中，30%的乘客缺乏地鐵或公交接駁，根據這一情況，小碼聯城與武漢公交才推出定制化公交方案，區別于其他定制化公交方案，“定制公交·小巴聯城”在產品策略和運營模式上進行了優化。

首先，在產品策略上，充分結合互聯網，降低用戶準入門檻，用戶只需要通過支付寶和微信小程序手術搜索“定制公交·小巴聯城”即可查詢路線、預定車票，用戶掐好時間坐車即可，有效提升出行效率。

其次，在運營模式上，“定制公交·小巴聯城”采取了強強聯合的運營策略，在不影響公交公司市場地位的情況下，小碼聯城基于龐大的計算能力和豐富的互聯網運營經驗，精準分析乘客出行需求，合理規劃乘客出行路線。而公交公司則提供豐富的車輛、司機運營經驗和線下服務能力，確保車輛運行的準時與安全。

專業的人做專業的事，二者的結合才能發揮更大作用。對互聯網足夠了解的小碼聯城沒有單獨運營實體車輛，線下運營是由擁有專業公交車輛運營經驗的武漢公交集團家家夢公司，最大限度的發揮雙方優勢，能力相互補充。對用戶友好的產品策略，對公交公司友好的運營模式，讓“定制公交·小巴聯城”獲得了良好的試運營成績。

據了解，小碼聯城與武漢公交集團家家夢公司合作推出的“定制公交·小巴聯城”方案目前已經于6月28日在武漢6所高校展開試點運營。短短一周多時間里，將近10000名大學生通過支付寶小程序、微信小程序查閱出行路線。在不到2周的時間里，小巴聯城已發車50班次，后續還將發出100個班次，總的發車班次將超過150班次，平均上座率達到60%。

據小巴聯城項目負責人阮吉介紹，之所以選擇武漢高校作為試點運營區域，是看準了武漢大學生暑假放假的交通需求，就目前的運營狀況來說，武漢百萬大學生對定制公交的需求非常強烈。

定制公交·小巴聯城的運營還只是開始，因此仍然面臨著諸多挑戰，那定制公交到底有怎樣的未來呢？

定制公交的大未來

在2018年4月，螞蟻金服主辦了“2018公共交通出行峰會”，來自全國各地區的公共交通代表企業和專家參與了本次盛會，并一同暢想關于公共交通領域的未來發展。

會議期間，阿里巴巴集團黨委書記、秘書長、風險委員會主席邵曉峰在會上指出，“大數據、人工智能都將推動公共交通模式的變革。”并且，他還表示“大到如何解決信息對稱、總體指揮和總體規劃的問題，小到對每位乘客的身份確認、費用結算，以及公共安全問題，都會有突破性的變革。”

近幾年，交通領域正面臨著來自互聯網的沖擊，如何將傳統交通與互聯網相結合，進而提升乘客乘車體驗成為了公交企業的重點研究方向。

對于定制公交，國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華也曾表示：“在全面數據化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，其實人們可以像打網約車一樣’打’公交車，只不過網約車是2-3個人拼車，公交車是20-30人拼車。顯然，這種理想的’定制公交’達到了效率和環保的統一。”

提升交通出勤效率，同時讓交通出行更加環保，本是相互沖突的命題，但在結合互聯網的情況下，定制公交·小巴聯城或許可以完美的解決效率與環保的沖突。

此外，在不沖擊傳統公交公司的情況下，通過互聯網強大的引流能力和數據分析能力，定制化公交或能改變未來人們的出行方式。

像公交車一樣低價普惠，像私家車一樣方便快捷的定制公交，未來會怎樣發展呢？不妨對新銳“定制公交·小巴聯城”多些期待吧。