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最近幾年的物流+互聯網，風起云涌，創新迭出。科技帶來了變革，互聯網的深化應用和智能手機的普及也促進了物流行業軟件，saas+app的創新產品不斷涌現。雖然產品很多，但是大多數還是處在一個理念轉化為成熟產品的過程當中。相信前幾天，大家也關注到了神盾的情況。所以，互聯網給物流行業帶來實質性的改變還有待時日。但是，不管怎樣，從發貨人的角度上來講，他們對于新技術、新產品已經滿心期盼。都希望能夠幫助他們能夠早日幫助他們更好的管理現在層層外包的社會化物流服務體系。 整個報告，是從數據、業務、產品模式、趨勢和案例幾個部分展開。今天我們重點放在數據和業務以及部分產品的模式內容上。 第一部分：從數據看整個運輸結構 大家都知道GDP占物流總費用的比例是不斷在變化的。就公路運輸早年市場2014年的概況，放了一個4.15萬億。這個4.15萬億是怎么來的呢?整個運輸費用是5.6萬億，運輸里面70%又是公里運輸。然后零擔運輸這塊大概就是1萬億的規模，這里面的網絡公司大概占了1千億。也就是說零擔當中，九成是有專線公司承擔的。另外，整車這一塊，相對體量較大，占到了70%左右。 其實，在做這個數據分析之前，也沒有意識到整車的比例有這么大。但是，從具體來看，整車再打開結構又分成了城際、城配、自有車輛以及特種車輛。城際和城配大概都有1萬億，那剩下的自有車輛及特種車輛大概有8千億的規模。 第二部分：從業務視角看結構 這幾年，電商風起云涌，大家也意識到了對于傳統企業而言，電子商務渠道也越來越重要。之前大家都知道，貨主企業在不斷的構建自己的電商平臺和網站。之前的物流更多的是獨立運營。而當電商的份額越來越大的時候，整個全渠道的供應鏈管理就變得越來越重要。那匹配于全渠道的整個物流的商業網絡，也就是整個倉儲+運輸的網絡。 這些不同的業務，如果再從貨主的角度來看，包括原材料、產品門店的配送和調撥，電商業務以及退貨業務。這些大多都經由第三方物流把它再展成物流的業務模式，整車，零擔，包裹以及倉儲管理。這個過程，就是物流業務層層外包，形成的一個物流商業網絡。
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