|
電機是電動車的心臟，作為整車的動力源泉，其重要性不言而喻。在電動車行業，電機的質保期一般而言有刷電機2年，無刷電機3年，而綠源電動車的電機質保期卻長達6年之久。將電機質保期延長至常規值的2-3倍，綠源電動車究竟有何底氣呢？ 對電動車行業有所了解的人都知道，綠源是個“技術狂”，綠源電動車6年電機質保的底氣便源自綠源的技術自信，而這項技術就是“液冷電機”。
散熱的重要性 散熱對電動車電機有多重要？目前電動車普遍采用輪轂電機，輪轂電機相對封閉，不利于散熱。電機在工作時，內部會產生熱量，若熱量不及時排出，熱量積聚后就會造成電機過熱，直接導致電機磁鋼退磁。電機磁鋼退磁后，電動車動力會下降，續航里程會縮短。另外，當輪轂電機內外溫度不同時，電機內的部分空氣受熱膨脹會排出輪轂外，待電動車停用冷卻后，內部壓力減小，外部空氣就會進入電機，此時外部空氣可能會將水、粉塵等吸進輪轂，時間長了導致輪轂內部生銹、退磁。以上兩點都會直接威脅電動車壽命。
常規散熱：風冷降溫 目前，“風冷降溫”是電動兩輪車散熱的主流方式。風冷降溫方式比較“佛系”，其散熱過程大致為“電機磁鋼”—“輪轂內空氣”—“輪轂金屬外殼”—“外界環境”。空氣與金屬外殼之間的導熱性低，導致散熱效率低下，若電機長時間或高強度工作，電機內溫度可能高達100℃，造成電機磁鋼退磁，從而影響電機壽命。
常規風冷散熱 綠源電動車散熱：液冷降溫 風冷散熱的核心痛點，是空氣對金屬外殼的導熱性過低，改變這一環節就有可能實現高效散熱，針對這一痛點，“技術狂”綠源電動車開始行動了。經過深度研發，綠源改進了電機內部的設計和構造，向電機內部注入航空級別冷卻液，冷卻液直接包裹在電機磁鋼上，并與電機輪轂外殼相連，散熱過程變為“電機磁鋼”—“航空冷卻液”—“輪轂金屬外殼”—“外界環境”，散熱效率得到明顯提高，和普通電機相比，液冷電機運行時的內部溫度能降低30℃以上。不僅如此，航空冷卻液直接包裹在電機磁鋼上，形成了一層隔絕氧化膜，還具備防銹作用；獨創的氣體交換系統搭配密封圈，又可以做到多重防水、防銹。可以說，綠源電動車的液冷電機，將一切可能威脅電機壽命的因素全部拒之門外了。
實際測試來看，采用了液冷電機的綠源電動車，在山地爬坡、高速行駛、長時間工作等極端使用條件下表現極佳，電機也均未出現退磁、燒毀等現象。在進行了一系列的測試后，綠源電動車將“電機6年質保”帶入了電動車行業。液冷電機的出現，極大提高了電動車的整體性能，事實上，液冷電機對電動車行業的發展而言，可能是具有革命性作用的。 |
- 關注天氣:
