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4月15日電動自行車新國標正式實施，原來我們所熟知的電動車被一劃為三：電動自行車、電動摩托車和電動輕便摩托車。三者均有各自嚴格的、強制性的判定標準。電摩、電輕摩屬于機動車，上牌是可以理解，那么電動自行車的屬性是非機動車，為什么還需要上牌呢？為此，筆者專程采訪了一位小刀電動車的負責人。
根據中國自行車協會公布的數據，2019年中國電動自行車社會保有量已經逼近3億，電動自行車小巧靈活、中短距離出行效率極高，無論是在民眾的出行便利上，還是在緩解能源緊張上，電動自行車都功不可沒。然而部分電動車用戶在使用車輛時，借助自己“非機動車”的身份亂騎亂停造成了交通事故和交通混亂，闖紅燈、違規載人、搶道、超速行駛、越線停車、隨意停放、逆行等現象時有發生，新國標出臺之前，電動車自行車的管理缺乏明確的法律條文支撐，給交通安全帶來了極大的隱患，甚至被人稱為“馬路殺手”。
“一個不遵守規則的電動車用戶，就可能產生‘蝴蝶效應’，對整個街區的交通狀況造成影響，可現在中國有3億電動車，再不進行正規化管理，對道路交通而言就是一種災難了，而正規化管理的基礎之一，就是上牌。”小刀電動車相關負責人在接受筆者采訪時說。
然而對數量龐大的電動車進行上牌管理并非易事，除了騎行要嚴加管理外，生產銷售環節也需規范：要明確標準，確定什么樣的電動車是合法的，然后才是在生產、銷售、登記管理等各個環節進行嚴格執法。立法非兒戲，需要嚴格流程和立法邏輯，在生產銷售、登記管理、道路通行等環節層層遞進。以此為背景，強制性的電動自行車新國標出臺并實施。 新國標正式出臺后，電動車（包括超標車、電摩、電輕摩）均采取牌照管理方式，牌照、行駛證（電摩、電輕摩還需要駕駛證）齊全方可上路，從而實現了人車關聯，電動車管理從此有法可依，電動車用戶的違法成本增高，自然會約束自己的駕駛行為。另外，電動車實施牌照管理后，可有效抑制近些年來近乎瘋狂的電動車盜竊案件的發生，也可有效抑制非機動車肇事逃逸的行為，畢竟牌、車、人一體化后，尋找責任人便不再是一件難事了。 |
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