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美國當地時間9月29日，美國證券交易委員會（SEC）對特斯拉和該公司董事長兼CEO埃隆·馬斯克各罰款2000萬美元以和解“私有化”欺詐指控，同時要求馬斯克在45天內辭去特斯拉董事長一職，三年內不得擔任這一職務。 可以說，這一懲罰的象征意義大于實際意義，畢竟馬斯克在特斯拉的CEO職位仍然得到保留。對于馬斯克來說，其最大的不安來自大量機構對特斯拉的做空，因為公司賬上的錢已經不多了，而做空機構的行為和言論將加劇特斯拉的資金問題。 至今，特斯拉已經燒掉了超過200億美元，并且還在不斷燒錢。根據CoverDrive的模型預測，即便Model 3的周產能達到5,000輛，2018年特斯拉還需要額外補血40億美元。如果特斯拉繼續研發Model Y、Semi和全新跑車，那么額外補血金額就要接近60億美元。對沖基金經理湯普森估計，未來18個月內，特斯拉需補血約80億美元來彌補運營虧損、資本支出、到期債務和運營資金帶來的虧空。 特斯拉在成立至今的15年持續不斷虧損，與馬斯克所推崇的“第一原理”思維絕對有很大關系。 “第一原理” “第一原理”最早出現在亞里士多德的書中。這位古希臘哲學家如此表達第一原理的定義：在每一系統的探索中，存在第一原理，是一個最基本的命題或假設，不能被省略或刪除，也不能被違反。 與亞里士多德的思維不同，馬斯克眼中的“第一原理”則更多是指探求事物的本質。他曾在采訪中表示：“我們運用‘第一原理思維’而不是‘比較思維’去思考問題是非常重要的。我們在生活中總是傾向于比較——別人已經做過了或者正在做這件事情，我們就也去做。這樣的結果是只能產生細小的迭代發展。‘第一原理’的思考方式是用物理學的角度看待世界的方法，也就是說一層層剝開事物的表象，看到里面的本質，然后再從本質一層層往上走。” 在一個半數以上人口都有宗教信仰的國度，馬斯克斬釘截鐵地表示自己沒有信仰，他只相信物理學，也就是以第一原理推演出的一套體系。 馬斯克以動力電池為例：“在不少人眼中，電池組非常昂貴，大概是 600 美元/千瓦時，因為它過去就是這么貴，未來也不可能變得太便宜。我們從第一原理角度進行思考：電池的組成包括碳、鎳、鋁和一些聚合物。如果我們從倫敦金屬交易所購買這些原材料然后組合成電池，需要多少錢？天啦，你會發現只要 80 美元/千瓦時。” 基于這樣的思維，馬斯克所管理的公司，都將盡量多的零部件通過公司自身生產，并盡量提升機械化率。當然，這其中也包括特斯拉，包括特斯拉所使用的三電系統、輕量化，甚至自動駕駛技術。 “第一原理”帶來的豐厚回報 2002年，為了讓人類持續存活下去，馬斯克有了征服火星的夢想。當時，美國最便宜的火箭造價達6500萬美元，俄羅斯的火箭價格也達到了800萬美元。馬斯克運用“第一原理”思維對航天業進行研究后發現，造火箭的成本可以更低。最終，其太空探索技術公司Space X成功將火箭發射成本降至俄羅斯同類服務價格的25%。 同時，也正是基于“第一原理”思維，特斯拉Model S電池組的能量密度和價格都降到了當時所有量產電動汽車的最低水平，續航里程卻走在了時代前列。與此同時，特斯拉Autopilot成為歷史上首個具備遠程升級功能的自動駕駛輔助解決方案。最優的技術體驗加上比奔馳S級等同級對手更具競爭力的價格，讓特斯拉Model S一炮而紅。 隨后特斯拉推出了基于Model S平臺打造的SUV車型Model X，并于今年推出了價格更加親民的產品Model 3，新車目前正處于供不應求的狀態。近期，特斯拉開始逐漸向全球車主推送 Autopilot 9.0（2018.40）版本系統更新，特斯拉也成為全球首家在量產車上實現L4級自動駕駛技術的汽車制造商。 正是基于“第一原理”思維，特斯拉推出了領先同時期對手的低成本、高技術含量的汽車，讓特斯拉市值與通用、福特這樣的百年汽車巨頭看齊，并開始向全球最大電動車制造商的寶座邁進。與此同時，Space X也已經成為全球航空航天業最穩定的運營商。 隨著公司的發展，馬斯克個人的財富也在暴漲。今年年初，特斯拉股東批準了CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）的巨額薪酬計劃，這意味著馬斯克未來10年或進賬逾500億美元。 “第一原理”帶來的問題 實際上，“第一原理”思維就像一個“烏托邦”式思維，其所構想的一切都太過理想。然而，現實執行并非都在理想環境下實現，這也成為特斯拉如今面臨危機的重要原因。 由于馬斯克所構想的一切太過理想，現實的執行卻容易出現意想不到的問題，最終的結果就是，“跳票”成為特斯拉這家公司的撕不掉的標簽。從Model S一直到Model 3，特斯拉產品的量產計劃在不斷被推遲。在注重誠信的商業環境中，特斯拉的行為無疑會激起不少人的反感，這絕對是想要空頭盯上特斯拉的重要原因之一。 當然，超出預期的不止是時間，還有大量的成本，很多成本在實際生產階段并無法降到之前所預想的目標值。這些問題導致特斯拉Model S即使調高售價，仍是在賠本銷售，哪怕是最親民的產品Model 3也被質疑存在成本高企的問題。 在“第一原理”思維的引導下，特斯拉的絕大多數零部件都由自身研發，以降低成本。即便如此，馬斯克仍嫌不夠還要繼續清理供應商。今年4月，馬斯克在發給員工的信件中表示：“我發現有太多承包商和特斯拉有關聯，這讓我非常失望。有大量中間商賺差價，但沒有做任何有益事情的情況。我們許多合同都是基于開放的時間表/物料，而不是固定價格和持續周期，這給了一些人吃回扣的機會。”越多零部件由自身開發，意味著在開放方面投入的成本和精力越多。 在生產方面，“第一原理”思維讓馬斯克更加推崇提升機械化率。馬斯克相信，一旦機器生產達到目標，工廠能夠按每秒1輛的速度制造汽車，相當于現有組裝線的1020倍。可惜目前其工廠的機器人無法完成使命，最終不但未能提升生產效率，反而拖慢了生產進度。 同時，馬斯克對員工要求苛刻也是“臭名昭著”。特斯拉的員工除了要大量加班，還需要面對馬斯克犀利的言辭。雖然有很多人可以堅持到最后，但有更多人是被他給壓迫走的。據Zero Hedge統計，特斯拉2017年初至10月已有16位高管離職。大量核心員工的離職，對公司的運營效率也將有所影響。 由于“第一原理”思維的在腦袋里已根深蒂固，馬斯克本人也成為一個總是“親力親為”的工作狂。他可以每周工作120小時、連續數天呆在工廠里，可以去把本屬于別人的工作做到更好，甚至可以深入一線去當工人……但負面影響是，他必須靠安眠藥入睡，這造成他精神狀況越來越不穩定：吸食大麻提神、在推特上發言解憂。而正是由于推特上發言太“high”，才出現了“私有化”的不當言論。 總之，“第一原理”理論確實讓馬斯克成為一個具有遠見卓識的人，并因該理論讓其在名利雙收的同時不斷靠近自己的改變人類生活的偉大夢想。但同時，“第一原理”過于理想化，又讓馬斯克栽了不少跟頭，讓特斯拉走在了破產的邊緣。 特斯拉能挺得過去嗎？ 馬斯克還能挺過去嗎？ |
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