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這又是一個“春天的故事”。近日，中國大地到處都充斥著“雄安”這兩個字，人文、地理、歷史、財經全國人民全方位解讀著雄安新區這一繼深圳、浦東之后的中國的第三大特區。可以確定，它不僅僅是當下人們關注的焦點，2017年的年度熱詞榜上肯定也不會少了它。
 同樣吸睛的是共享單車，2016年開始爆發的一個資本逐利的風口，從綠色城市出行到短途通勤，它的出現讓自行車在街頭重新煥發了生機。雖然看起來共享單車市場玩家眾多，但是共享經濟的本質是盤活社會閑置資源，實現共享而不是一味追求規模最大化。在橙黃共享單車激戰正酣之際，共享單車的一抹綠色—百拜單車隆重登場，正以差異化的模式突出重圍，構建基于出行領域的共享經濟生態鏈。 打造真正共享單車平臺 趙為，百拜單車的創始人，浙江大學研究生畢業，曾任高通上海技術總監、NVIDIA半導體高級工程師。 趙為認為，共享經濟將是未來最重要的一種商業模式，而共享單車正是通過物聯網技術解決了開關量的問題，有效實現產權和使用權的分離。 目前市面上主要的單車品牌都是B2C分時租賃的重資產運營。“最近出臺的單車管理條例，要求共享單車3年內強制報廢，單車本身就是低值易耗品，再加上用戶關系的高度重疊，重資產的運營方式不一定是最合適的方法。” 百拜單車的模式是打造共享經濟的服務平臺，通過B2B2C的商業模式，為B端合伙人提供“智能硬件＋SaaS”的服務，致力于共同開發C端用戶。智能硬件除了共享單車，還包括供應鏈的資源，而SaaS則是具體的運營系統。百拜單車不僅可以為聯營合作方定制需要的車型，還可以根據使用場景定制收費模式、押金模式、促銷模式等。
 百城聯營撬動長尾市場 百拜單車的寓意之一，是指“百城聯營”，即通過百拜單車平臺與B端合伙人聯合搭建共享單車更多維度的業務模型，未來還會向更小的B端進行轉化。百拜單車的另外一層意思是指為用戶提供百分之百的“騎”妙體驗。 區別與目前一二線城市共享單車競爭的火熱，三到五線城市的短途出行同樣也存在著海量需求，但不同于一線城市的短途出行的剛需，二三線城市在具體的場景化出行方面有著很明顯的市場空缺，例如旅游景區的觀光游覽，就需要定制化的游覽車。 共享單車一直被大家忽略的一個變現方式，便是線下的精準廣告投放，目前百拜單車最新研發的“炫輪”單車，可通過在車輪安裝led燈，用戶在騎行過程中可以展現出廣告投影，為服務商提供定制化的酷炫品牌推廣方案。
 發力海外市場 國內共享單車品牌競爭如火如荼的情況下， 百拜單車已經盯上了海外市場這一巨大蛋糕，在商業模式上，海外市場更適合B2B2C的方式來落地。 “世界是Uber的，中國是滴滴的”，趙為說起了中外市場的差異化，用了經典的Uber和滴滴的大戰來對單車出海進行了比喻。 目前，百拜單車的第一批海外投放已經開始緊張進行，將在法國和哥倫比亞等地的市場進行破冰。
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