杭州都市網(wǎng)

今年以來，直播成為最炙手可熱的行業(yè)，各企業(yè)紛紛入局，都想在直播領(lǐng)域分一杯羹。報告顯示，近90天，“直播帶貨技巧”的搜索熱度環(huán)比攀升541。隨著消費品直播的蓬勃發(fā)展，工業(yè)品、原材料直播帶貨也吹響號角，然而，直播火爆、銷售數(shù)據(jù)直線上升的背后，考驗的其實是企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的把控能力。

完善供應(yīng)鏈體系至關(guān)重要

“疫情給企業(yè)帶來了重大的改變，無論是經(jīng)營方式還是生產(chǎn)方式都出現(xiàn)變化，隨之暴露出來的是企業(yè)供應(yīng)鏈的短板。我認(rèn)為，無論是從危機(jī)管理的角度，還是風(fēng)險管控的角度，盡快完善供應(yīng)鏈體系將成為企業(yè)今后面臨的重要課題。”某品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者說。

的確，商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，企業(yè)的競爭就越激烈，而線上銷售正是問題的突破口，品牌的轉(zhuǎn)型升級，商品、物流、運(yùn)營都是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。也就是說，完善整個供應(yīng)鏈體系至關(guān)重要。

其實，不論是傳統(tǒng)商業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型、還是各大廠商、品牌的直播帶貨，最大的難點或最核心的競爭力就是極致的供應(yīng)鏈效率運(yùn)營，其次才是人力資源、獲客成本的把控。例如，近幾年爆火的MCN，其模式是一種典型的S2b2C的商業(yè)模式，即作為一個平臺，在供應(yīng)鏈、流量、運(yùn)營、管理等方面賦能主播成長。看起來平臺是通過主播的個人流量做變現(xiàn)，其實主播背后有著完整的供應(yīng)鏈體系，核心競爭力是背后團(tuán)隊對供應(yīng)鏈強(qiáng)大的把控能力，從而通過產(chǎn)品端和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢直接讓利消費者，通過直播帶貨實現(xiàn)端到端的零庫存銷售。

但是，比起零售、快消等行業(yè)，目前在產(chǎn)業(yè)上游，生產(chǎn)制造領(lǐng)域的供應(yīng)鏈效率還存在著巨大差距，絕大多數(shù)企業(yè)還圍繞著產(chǎn)能和庫存進(jìn)行技術(shù)改造和升級。

中國鋼鐵協(xié)會副會長李新創(chuàng)指出，今年全年中國鋼鐵消費和去年同期相比，下降了大約1.7左右，受到疫情影響，很多國家的鋼材需求也在下降，所以鋼鐵企業(yè)去庫存壓力仍然很大，一些中小型鋼鐵企業(yè)受疫情影響嚴(yán)重，面臨巨大的生存壓力。當(dāng)然，為了繼續(xù)爭取國內(nèi)外訂單，制造業(yè)企業(yè)也是“八仙過海，各顯神通”。有的企業(yè)通過直播的形式給客戶展示產(chǎn)品特征及細(xì)節(jié)，讓客戶最短時間了解產(chǎn)品的優(yōu)勢下單購買，有的企業(yè)通過出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷來維持穩(wěn)定。但是，幾家歡喜幾家愁，一邊如火如荼，一邊卻生產(chǎn)遇阻，我國一些制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)所需的原材料、零部件和關(guān)鍵設(shè)備需從海外進(jìn)口，但受國外疫情防控影響，導(dǎo)致不少供應(yīng)鏈中斷。在此背景下，亟需專業(yè)的供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺，為上下游企業(yè)提供專業(yè)的數(shù)字化融合解決方案，提升供應(yīng)鏈效能。

中儲智運(yùn)是較早開始布局供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺戰(zhàn)略的，上線5年來，中儲智運(yùn)依托先進(jìn)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和資源優(yōu)勢，為客戶提供物流運(yùn)輸、采購尋源、訂單執(zhí)行、采購協(xié)同等整體供應(yīng)鏈數(shù)字化服務(wù)，從而幫助客戶協(xié)同創(chuàng)新，建立自己的供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)從原材料到生產(chǎn)加工，從發(fā)運(yùn)計劃到運(yùn)力調(diào)度全場景數(shù)字化智能運(yùn)營。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是運(yùn)輸行業(yè)的新業(yè)態(tài)，平臺的運(yùn)作是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過信息資源的開發(fā)和利用，進(jìn)行資源整合，從而提高生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策的效率和水平，進(jìn)而降低成本、提高企業(yè)經(jīng)營效益和企業(yè)競爭力。

在助力提高物流效率的基礎(chǔ)上，中儲智運(yùn)自成立以來便堅持物流運(yùn)力交易共享平臺模式，由此可見，中儲智運(yùn)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺政策仿佛“天生一對”。當(dāng)市場上還在適應(yīng)新政策之時，中儲智運(yùn)已經(jīng)不再滿足于僅通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)降低企業(yè)物流成本，而是向數(shù)字供應(yīng)鏈領(lǐng)域深挖，嘗試解決供應(yīng)鏈上下游協(xié)同效能問題。

中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授王孝松指出，中央提出雙循環(huán)的目的是要加強(qiáng)內(nèi)外平衡，長期來看，或能倒逼著國內(nèi)的企業(yè)加強(qiáng)自主研發(fā)，加強(qiáng)創(chuàng)新能力，加強(qiáng)原創(chuàng)性技術(shù)的供給能力，從而使中國的產(chǎn)業(yè)鏈不斷加強(qiáng)，不但實現(xiàn)了中央“六保”中“保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”的目標(biāo)，更能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的升級。

國內(nèi)大循環(huán)需要我國進(jìn)一步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)協(xié)同，從產(chǎn)能到庫存，從庫存到流通，從流通到終端，從終端到回收再利用的全局供應(yīng)鏈升級。中儲智運(yùn)以物流為切入點，將過去利用智能匹配技術(shù)所收集的大數(shù)據(jù)展開供應(yīng)鏈上下游數(shù)字化創(chuàng)新，通過與生產(chǎn)企業(yè)的系統(tǒng)互聯(lián)互通，嘗試構(gòu)建一個高效的供應(yīng)鏈數(shù)字聯(lián)盟。一方面中儲智運(yùn)通過上下游數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通提高整體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈效能，另一方面針對合理的產(chǎn)能與庫存，通過第三方信用體系對接金融服務(wù)，盡可能的降低企業(yè)供應(yīng)鏈成本。

打造全新供應(yīng)鏈效能驅(qū)動力

那么，生產(chǎn)制造業(yè)領(lǐng)域未來是否有可能像生活物資領(lǐng)域一樣實現(xiàn)“零庫存”的供應(yīng)鏈效能呢？

生產(chǎn)制造業(yè)因為其供應(yīng)鏈的深度與廣度都要遠(yuǎn)超生活物資領(lǐng)域，因此其鏈條上的節(jié)點往往橫跨多個領(lǐng)域，從原材料開采到粗加工，從精加工到半成品組裝，從半成品組裝到終端應(yīng)用。而物流只解決了其中的“流通”問題，真正的“效能”問題還需要將更完整的供應(yīng)鏈要素進(jìn)行數(shù)字化。而且，越發(fā)精密復(fù)雜的生產(chǎn)制造，對于供應(yīng)鏈效能的要求則呈幾何倍的增長。目前，生產(chǎn)制造業(yè)談“零庫存”可能為時尚早，但針對“合理庫存”的討論已經(jīng)持續(xù)多年。

近期，中儲智運(yùn)成功入選江蘇省智慧物流降本增效綜合改革“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺示范試點”，將在試點期間及時總結(jié)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成效和經(jīng)驗，以供行業(yè)參考借鑒，助力行業(yè)降本增效、促進(jìn)道路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。但值得注意的是，中儲智運(yùn)的研發(fā)能力并不僅僅停留在“物流”這一個場景下，而是進(jìn)一步開放平臺接口。例如，近期中儲智運(yùn)不斷與華為、阿里云、SAP等國內(nèi)外知名的技術(shù)團(tuán)隊達(dá)成合作，攜手找到將平臺大數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈上下游生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通解決方案。

據(jù)介紹，該解決方案將不再局限于幫助企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化物流管理，而是從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，推進(jìn)全鏈條的數(shù)字化變革。未來，融合了物流、倉儲、生產(chǎn)、金融、交易交割等綜合數(shù)據(jù)的中儲智運(yùn)平臺也將作為一個第三方的供應(yīng)鏈公共平臺提升全局的供應(yīng)鏈協(xié)同效能，形成信用大數(shù)據(jù)，在供應(yīng)鏈融資、風(fēng)控、交易、交割等綜合領(lǐng)域都將成為新的效能驅(qū)動力。

專家指出，快消品、工業(yè)生產(chǎn)等行業(yè)的物流損耗比較大，企業(yè)物流的管理成本是可以降低的，而且這一環(huán)節(jié)的空間巨大，企業(yè)物流采取轉(zhuǎn)包、分包的形式可實現(xiàn)資源的更優(yōu)匹配。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺模式可以讓車主和企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更短銜接，簡化管理流程，優(yōu)化供應(yīng)鏈效能。

然而，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺業(yè)務(wù)的發(fā)展可以通過不斷接入大量的貨主和車主來持續(xù)推進(jìn)，但供應(yīng)鏈數(shù)字化升級面臨的困難將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，供需之間的每一個分支鏈條都需要打通，不同系統(tǒng)與架構(gòu)之間的數(shù)據(jù)鏈要互聯(lián)互通，這不僅要求平臺具有強(qiáng)大的研發(fā)力量、專業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗、真實的運(yùn)營場景，更需要強(qiáng)大的上下游資源整合能力，以及一個充分開放共享的價值理念。

對于各行各業(yè)而言，降本增效都是一個持續(xù)的話題，我國生產(chǎn)制造領(lǐng)域是否要走“零庫存”路線也許有待研究和論證，但供應(yīng)鏈效能提升，盡可能實現(xiàn)產(chǎn)能、庫存、銷售、融資的全局合理化已迫在眉睫。筆者認(rèn)為，數(shù)字物流或許是建立供應(yīng)鏈公共平臺的有效抓手之一，但需要更多的從業(yè)者加入到中儲智運(yùn)這樣的開放平臺中，共同建設(shè)，保障制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定。