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在新賽季開始前,布雷博已確認助力世界一級方程式錦標賽,其中新賽季將以3月20日的巴林大獎賽作為開始標志。今年,作為業內領先的制動技術創新者,布雷博憑借47個F1賽季中積累的豐富經驗,為每個車隊量身打造制動系統。在這些賽季中,安裝布雷博制動器的賽車贏得了27場世界車手錦標賽、31場世界制造商錦標賽和463場大獎賽冠軍。布雷博還將為大多數賽車提供液壓件卡鉗、泵和線控裝置和摩擦部件碳制動盤和碳制動片。
F1一體式前制動卡鉗 專為2022賽季單座車設計的新型制動系統 布雷博制動器將在2022年世界一級方程式錦標賽中發揮關鍵作用。集團技術人員設計了一套全新的制動系統,該系統符合國際汽車聯合會FIA的最新規定和限制要求,同時確保性能優越。根據這些規定和限制要求,車輪直徑從13英寸增加到18英寸,因此需要更大的制動盤。2022賽季,布雷博前軸碳制動盤的直徑從278mm增加到328mm,而最大厚度保持不變,為32mm。后軸碳制動盤的厚度從266mm增加到280mm,厚度從28mm增加到32mm。 卡鉗和制動片的位置也是重新設計的一部分。 另一個重要的變化有關車輪轉角的部件,如進氣口和框架,它們將成為“規定部件”,對所有賽車統一配置。這將限制使用這些部件增加氣動載荷的可能性,讓冷卻制動系統成為它們的中心功能。
F1前制動盤 其他規定也影響到了制動盤的設計。2021年之前的規定可以將碳制動盤打出多達1480個直徑為2.5mm的孔。今年的要求規定了前軸的制動盤打出1000到1100個孔,后軸的制動盤打出約900個孔,而此前是1050個孔。更新后的規則還規定了新的最小直徑為3mm。這意味著,雖然碳制動盤厚度保持不變,但孔會越來越少,越來越大,從而降低冷卻性能。在本賽季也禁止使用打孔制動片,布雷博提供兩款不同配方的制動片供車隊選擇。 在重量方面,2022賽季制動系統的每個車輪比之前重了約700克,與上一賽季相比,車輛總重量增加了近3公斤。
F1前制動盤+制動卡鉗 布雷博集團的卡鉗適用于所有車隊 2022賽季標志著布雷博的另一個重要里程碑:自1975年以來,這是布雷博首次向所有參賽的10支車隊提供卡鉗。九支車隊將配備布雷博卡鉗,而另外一支車隊將配備由AP Racing制造的卡鉗,而AP Racing是布雷博集團旗下位于考文垂的公司。
F1制動片 所有20名F1車手都將配備新式鍍鎳六活塞卡鉗六活塞是規定允許的最大數量。有五支車隊還將使用布雷博和AP Racing開發的線控裝置來控制后軸制動器,從而平衡前后軸之間的制動力。
F1一體式后制動卡鉗 定制、遙測和維護 每輛F1賽車的配置都不同。一部分車隊喜歡使用重量更輕、靈活性更高的卡鉗,而另一部分車隊則更青睞于選擇更硬、更重的配置。布雷博集團的工程師與每個車隊通力合作,優化重量和剛度比,并定制每輛賽車的制動卡鉗。輪內傳感器能讓車隊隨時了解制動盤和制動卡鉗的溫度情況,使得車隊和車手可以更好地調節和優化制動性能。 了解2022賽季的規定 2022賽季規定中一個最顯著的變化涉及了賽車最不顯眼的部分——車身底板。“小凸臺”或稱“前部臺階”已經消失,取而代之的是兩個文氏管,它們有助于產生下壓力。這個設計減少了前車產生的尾流對后車的影響,這意味著后車在試圖超車時能與前車保持更近的距離。 2021賽季允許的所有空氣動力學裝置都被禁用,包括破風板。作為補償,尾翼得到了簡化,外觀也更新了。輪胎也有了重大變化,不僅被設置得更低,輪輞直徑也更大,方便安裝輪蓋。后者讓輪胎更硬,類似于公路超跑。新規定和更低的輪胎位置也推動了車隊更新懸架設計。
F1后制動盤 所有這些工作都是在2022年新賽季預算上限內進行的,每個車隊的預算為1.4億美元,低于2021賽季的1.45億美元。如果車隊有更多改動計劃,他們可以定制賽車的動態進氣口、發動機罩和尾翼翼型等。
F1后制動盤+制動卡鉗 2022賽季,賽車將比去年更重,總重量將從752kg增加到795kg。這一點,加上新的空氣動力學裝置,意味著車手需適應每個賽道與之前不同的新制動點。 布雷博股份公司是汽車盤式制動器技術的全球領導者和公認的創新者,為世界最知名的汽車、摩托車和商用車生產商提供高性能制動系統、離合器以及賽車零部件。布雷博也是賽車領域毋庸置疑的佼佼者,共斬獲500多項世界錦標賽冠軍。公司業務遍布三大洲的15個國家,擁有29個生產工廠和商務機構,錄用員工逾12200人,其中10是從事產品研發的工程技術人員。2021年營業額達27.776億歐元截至2021年12月31日的數據。布雷博擁有Brembo, Breco, AP,AP Racing, Bybre,J.Juan, Marchesini,SBS Friction等品牌。 |
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