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3年之前,也就是2019年的1月份,春運大潮還沒有真正襲來,人們生活的字典里還沒有疫情相關(guān)的字眼,長期從事金融研究的經(jīng)濟學家李迅雷發(fā)表了一篇文章《中國有多少人沒有坐過飛機——探討擴內(nèi)需的路徑》后,引起了廣泛熱議。 其中,“中國還有10億人沒坐過飛機”的觀點成為當時最熱的話題。 盡管嚴謹?shù)乃C了數(shù)據(jù)并延伸出自己的分析與判斷,但這一數(shù)據(jù)與人們印象中機場人山人海的場景形成強烈反差,很多人對此深深懷疑。
不過,也有人呼應(yīng)他,說這個數(shù)據(jù)基本反映了國內(nèi)民航業(yè)發(fā)展的事實——很多人坐不起飛機,民航還存在巨大的潛在用戶市場。 討論的方向里,除了坐飛機成本高,還有坐飛機的流程被認為是繁瑣的、冗長的,坐高鐵則相對順暢。此后幾年,我們也繼續(xù)見證著中國高鐵成為新的“四大發(fā)明”,享譽全球。 近日,《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》呈現(xiàn)在大眾面前,這個一貫有著“保守”氣質(zhì)的領(lǐng)域正逐漸走向大眾化,其規(guī)劃也被熱議,機場數(shù)字化、智慧民航、航空物聯(lián)網(wǎng)等成為應(yīng)有之義。 在這場數(shù)字洪流來臨之前,人類早已經(jīng)過了許久的速度探索。 速度崇拜和效率至上 飛行,是一個有著古老歷史的領(lǐng)域。從嫦娥奔月的浪漫到敦煌飛天的理想,到萊特兄弟的傳奇一飛,到孫中山喊出“航空救國”,到波音公司和空客公司二虎爭霸,再到馬斯克企圖駕著SpaceX遨游太空,飛行夢想到飛行探索,飽含著人類對于速度的崇拜。 近幾十年,中國民航曲折中前進,掌握了自己的節(jié)奏。坐飛機從身份的象征到普通人也能消費,昭示著這一出行方式走進大眾。
與飛行器相伴而生的機場,是搭乘空中交通及供飛機起降的設(shè)施,是為航空而建的重要地面保障系統(tǒng),從承載單一飛機起降功能到發(fā)展成多功能,扮演的是“護航使者”的角色。 很多時候,大眾在機場的第一次體驗,就決定著其下一次是不是還繼續(xù)選擇坐飛機。 天上有飛機在追求速度與安全,地面有機場在追求效率和體驗,它們是完美的搭檔。 在全球,中國機場的吞吐量一直靠前,世界前十的機場,中國占了3席。即使是疫情期間,中國的機場也依然很堅挺,中國機場群已成為世界最繁忙的區(qū)域。 面對《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》,面對2022即將到來的人口春季大流動,面對智慧機場與乘客服務(wù)的未來課題時,佇立在西南的昆明長水國際機場是一個經(jīng)典的研究樣本。 據(jù)初步統(tǒng)計,2021年,昆明機場完成航班起降27.9471萬架次,完成旅客吞吐量3222.16萬人次,完成貨郵吞吐量37.72萬噸。 巨大的數(shù)字背后是一次次服務(wù)的考驗、效率的考驗。 在數(shù)字化的探索與實踐背后,我們先追尋下這座機場美麗的歷史。 1922年,昆明一個叫巫家壩的地方誕生了中國歷史上第二個機場,即巫家壩機場。抗戰(zhàn)期間,該機場是飛虎隊的主要基地、司令部所在和駝峰航線的終點站。1949年新中國成立后,巫家壩成為了中國最重要和起降最繁忙的國際口岸機場之一。 可以說,巫家壩機場見證了一個民族的崛起和一個城市的變遷。 隨著旅客吞吐量的逐年增加,遠遠超出航站樓的設(shè)計容量,當時的機場運營壓力巨大,并且由于巫家壩機場距離市中心直線距離僅有6.6公里,隨著城市化發(fā)展,周圍早已被樓房包圍,周圍不具備擴建的條件,正因為如此,遷建一座新的機場,也就是長水國際機場,成為當時云南的選擇。
2012年6月27日晚上22時許,最后一架航班飛離巫家壩機場,標志著擁有90余年歷史的巫家壩機場正式退出歷史舞臺,一座占地面積比三峽工程還大的新機場,出現(xiàn)在了昆明城的北面。 長水,開啟了新的飛行時代。 數(shù)字“大考題”與微信“小程序” 正是在效率至上的推動下,昆明機場走向了進化。 放眼全球,很多機場正在發(fā)掘自身的潛能,將基礎(chǔ)設(shè)施的運營服務(wù)和數(shù)字化服務(wù)做結(jié)合,商業(yè)模式也逐漸從“基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商”向“數(shù)字化服務(wù)運營商”轉(zhuǎn)變。 數(shù)據(jù)顯示,除北上廣深等少數(shù)發(fā)達地區(qū)外,中國目前230多家民航機場平均的非航空業(yè)務(wù)收入包括傳統(tǒng)商業(yè)零售收入占整體收入比例不足20,這個數(shù)字也將有機會在未來5年內(nèi)逼近至30。 一直有觀點認為,機場作為承載大量消費行為、對接出行剛需的重要基礎(chǔ)設(shè)施,亟需重新思考其非航業(yè)務(wù)的商業(yè)模式,以利用其獨一無二的觸點資源優(yōu)勢,進一步提升對數(shù)字時代消費者的商機把握能力、充分挖掘“手機不離手”的個體消費潛力與價值。 尤其,旅客對出行服務(wù)的便利性和及時性期望愈來愈高、移動數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)全面融入普通大眾生活的方方面面,隨著數(shù)字化變革浪潮的深入和消費者行為模式的不斷變化,各大機場已開始通過多種數(shù)字化手段來滿足億萬旅客的多元化消費需求。 在昆明機場,以旅客為中心,聚焦不同類型旅客在出行的每一個環(huán)節(jié)中的個性化需求,一款由昆明機場集團聯(lián)合騰訊共同打造的機場小程序在2021年上半年應(yīng)運而生。 小程序可以實現(xiàn)在一個ID上綁定旅客的數(shù)字化身份,通過使用小程序統(tǒng)一入口,為旅客在進站、出發(fā)、中轉(zhuǎn)及接送機等場景提供機場全流程的服務(wù)。
云南機場集團昆明長水國際機場信息技術(shù)中心總經(jīng)理孫勁暉提到,“圍繞旅客、接送人員、機場員工,從他們的視角來體驗怎么去提供服務(wù),從進港、出港、中轉(zhuǎn)、接送機,方方面面我們都考慮到。自5月初模擬運行以來,目前小程序的注冊用戶量達到158萬,日活已經(jīng)突破15000+。半年多,這個用戶量是比較大的。” 為了快速觸達用戶,尤其是讓更多在機場的旅客用上小程序以便提高通行效率,小程序與云南疫情碼打通了,將疫情碼和國家大數(shù)據(jù)通行卡做在了小程序的主頁,每天的防疫政策也在主頁展示,旅客對于疫情防控信息的掌控就非常便捷。 如果旅客在機場找不到該趟航班的值機柜臺以及登機口,小程序還可以實現(xiàn)定位導航,找到最佳路線。
尤其,在線購物也是非常便利的功能,小程序的“機場購”中,美食、購物、特產(chǎn)等多種品類可供旅客在線查看,有知名品牌和特產(chǎn)店供旅客選擇,線上線下結(jié)合,非常符合中轉(zhuǎn)乘客的需要。 對于旅游目的的乘客,還可以在小程序上進行門票預(yù)訂、酒店預(yù)定和提前租車。 對于老人兒童等群體,小程序提供愛心服務(wù)預(yù)約、電瓶車預(yù)約等功能,還為殘障人士及其他需要特殊照顧的旅客提供無障礙車位預(yù)約,體現(xiàn)真情服務(wù)。 為提高用戶滿意度,項目研發(fā)人員還在小程序上設(shè)置了服務(wù)評價和投訴處理的板塊,給旅客帶來了更好體驗。 “聰明”機場的更多變量 “希望更多人去用,享受到數(shù)字化的便利,是我們目前想要做的事。”孫勁暉表示了他的想法。 可以說,輕量級的長水機場小程序給了奔赴彩云之南的旅客以異樣的體驗,同時也為長水國際機場帶來了新的氣象。 當然,數(shù)字科技延展而來的改變不止于此。據(jù)了解,2021年,昆明機場實現(xiàn)“刷臉出行”,已搭建人臉識別系統(tǒng)和人像數(shù)據(jù)平臺,國內(nèi)出港59個登機口刷臉登機服務(wù)全覆蓋。33條刷臉自助安檢驗證設(shè)備已投入使用,人均安檢驗證時間從12秒縮短至7秒,已為1000多萬名旅客提供自助安檢驗證服務(wù)。 此外,昆明機場在國內(nèi)率先實現(xiàn)航站樓WIFI 6網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,無死角、高速度的WIFI上網(wǎng)體驗也為下一步數(shù)字場景應(yīng)用提供基礎(chǔ)支撐。 整個行業(yè)來看,一張臉出行必將成為廣泛應(yīng)用,旅客僅憑一個ID就能全流程無感化出行;一掛到底也將得到大規(guī)模復(fù)制,跨航司行李直掛解決方案覆蓋了國內(nèi)大部分航空公司。 加上長水機場小程序這種聚焦旅客服務(wù)體驗升級的產(chǎn)品出現(xiàn),一旦在業(yè)內(nèi)得到推廣,“智慧民航”4個字必將增添更多實際的內(nèi)涵。 物聯(lián)網(wǎng)、AI、大數(shù)據(jù)分析、云計算、數(shù)字孿生、無人駕駛,正一步步叩響機場民航的大門。 “人享其行、物優(yōu)其流”的美好愿景正從紙面走進現(xiàn)實,我們也有幸成為偉大工程的實踐者、受益者。 |
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