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繼保時捷、邁凱輪、法拉利之后，蘭博基尼也做了一輛混合動力車，這輛車還有一個響亮的名頭——史上最快的蘭博基尼。它的最高時速達到了 350km/h，0-100km/h 的加速連 2.8 秒都不要。 這款由超級電容器所驅動的混合動力超跑名字叫做 Sián 。它的名字也和它的「快」相襯，Sián 這個名字在博洛尼亞方言中意為「閃電」。 這輛車目前沒有明確的價格，但這不重要。畢竟蘭博基尼和保時捷一樣，即使做了混合動力車，他們依然不想賺窮人的錢。 價格不重要的另一個原因是你已經買不到了這輛車了，有錢也買不到。因為這款超級跑車只會發(fā)售 63 輛（紀念蘭博基尼于 1963 年成立），并且已經都被預定了。想看的話可以關注一下下周的德國法蘭克福車展。 對蘭博基尼而言，這輛車的出現(xiàn)意味著更多，你可以從蘭博基尼汽車首席執(zhí)行官 Stefano Domenicali 的言論中聽出他們對 Sián 中所代表的混合動力汽車未來寄予厚望： Sián 是可能性的杰作。它不僅是一個強大的超級跑車設計和工程杰作，在混合動力汽車變得更令人向往且越來越重要的時候，Sián 證明了蘭博基尼在未來幾十年仍是知名超級跑車品牌的巨大潛力。Sián 是蘭博基尼走向電氣化的第一步，并加快了我們開發(fā)下一代 V12 發(fā)動機的速度。Sián 這個名字在博洛尼亞方言中意為「閃光或閃電」，這是蘭博基尼生產生產汽車的首次電氣化，它證實了我們與該業(yè)務領域的強大聯(lián)系。憑借 Sián ，蘭博基尼汽車展示了傳奇超跑品牌的未來王朝。 Sián 最特別的一點就在于它使用超級電容器而不是電池來存儲電能，這與大多數(shù)混合動力汽車使用的鋰離子電池不同。 與標準電池相比，超級電容器的主要優(yōu)點是其儲電能力可達標準電池的 100 倍，接收和傳輸充電的速度更快，并能承受更多的充放電周期。除此之外，它們比鋰離子電池更輕，能量密度更高。 但也不是沒有缺點，在長時間儲存能量方面，超級電容器的表現(xiàn)就通常沒有電池好。 蘭博基尼的首席技術官 Maurizio Reggiani 表示 Sián 是目前首輛應用超級電容器這類新材料技術的汽車。之前的汽車制造商一直在猶豫是否要在一些特定情況中應用超級電容器，比如超級電容器總線就能使用其強大的放電效率來使巨型重型車輛快速移動。但最終卻是蘭博基尼先做出了一輛運用超級電容器的跑車。 蘭博基尼本質上是一個規(guī)則破壞者，一個挑戰(zhàn)者，總是在努力尋找更好的解決方案。通過 Sián，我們正在定義我們的創(chuàng)新之路，我們正在制定新技術的新規(guī)則，而不僅僅是遵循現(xiàn)有的解決方案。 用在 Sián 上的超級電容器功率是同等重量電池的三倍，重量是同等功率電池的三分之一。它位于駕駛艙和發(fā)動機之間的艙壁，確保了完美的重量分配。超級電容器和電動馬達的電力系統(tǒng)重量僅為 34kg，因此其重量和功率比為 1.0 kg/hp。 蘭博基尼說 Sián 的混合動力系統(tǒng)使速度提高了 10%。當汽車換擋時，這種小型電動馬達還能使電力流動平穩(wěn)，將換擋時的顛簸感降到最低。 而在外觀設計方面，Sián 和蘭博基尼的設計風格保持了一致，標志性的蘭博基尼 Y 形日間行車燈，后車體采用了六角形設計，尾翼被集成在側面，僅在駕駛期間延伸以提高性能。 當然，對于大部分人而言，看著這輛車的圖片「Wow！」一聲就足夠了。 買不起車也去不了車展的話，我們就多看看圖吧。 |
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