杭州都市網(wǎng)

日前，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)聯(lián)合主辦的2020第三屆中國物流服務(wù)平臺(tái)發(fā)展年會(huì)暨網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)高峰論壇在山西太原舉行，眾多來自物流供應(yīng)鏈、制造、商貿(mào)等領(lǐng)域的行業(yè)精英共同見證了本次盛會(huì)。

作為中國物流科技與服務(wù)行業(yè)的領(lǐng)跑者，快貨運(yùn)總裁楊邦照應(yīng)邀出席大會(huì)，并發(fā)表《物流變革趨勢下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》主題演講，深度闡釋了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何助力傳統(tǒng)物流企業(yè)降本增效，推動(dòng)中國物流行業(yè)向集約化、智慧化方向發(fā)展。

以下為演講實(shí)錄：

大家好，非常高興今天有機(jī)會(huì)跟大家交流，一起探討物流變革趨勢下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。首先分享一個(gè)數(shù)據(jù)：從2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政實(shí)施至今，快貨運(yùn)已在全國建立了4個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)園，簽約入駐的物流企業(yè)在數(shù)量和規(guī)模上均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

為什么物流企業(yè)如此熱衷于轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)?最核心的原因就是當(dāng)代物流人在內(nèi)心深處渴望帶來一些更積極的變化。未來5-10年，物流從業(yè)者都將不再是60后或70后，而是90后甚至00后。年輕一代會(huì)如何運(yùn)用數(shù)字化新技術(shù)重新定義物流行業(yè)?這是很多老一輩的物流人開始思考的。

當(dāng)前物流業(yè)變革趨勢，我歸納為以下4個(gè)階段：

第1個(gè)是“數(shù)字化”。就是將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能和5G等技術(shù)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合，讓行業(yè)信息化及數(shù)據(jù)化能力進(jìn)一步提升。這其中有很多是可以通過各類PaaS、SaaS技術(shù)服務(wù)商來實(shí)現(xiàn)的，而且目前已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。

第2個(gè)是“數(shù)治化”。通過數(shù)據(jù)連通上下游供應(yīng)商、制造商、物流服務(wù)商，一直到終端客戶，以實(shí)時(shí)交互、可視化、可感知、可追溯的連接方式讓供應(yīng)鏈系統(tǒng)虛與實(shí)融合，數(shù)據(jù)化治理自己的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

第3個(gè)是“數(shù)質(zhì)化”。當(dāng)有足夠多且高質(zhì)量的數(shù)據(jù)作為支撐，就能建立起全面貫通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“生產(chǎn)設(shè)計(jì)+商貿(mào)流通+金融”完整生態(tài)系統(tǒng)。衍生出包含金融、油氣、車后市場等各類服務(wù)的新模式、新場景，推動(dòng)實(shí)體物流+數(shù)據(jù)流在完整供應(yīng)鏈系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

最后是“數(shù)智化”。經(jīng)過前3個(gè)階段的鋪墊，物流產(chǎn)業(yè)才算真正進(jìn)入數(shù)智化時(shí)代，具備智慧物流的雛形。在未來，對(duì)于任何商業(yè)模式的物流企業(yè)來說，都要做到數(shù)智化的程度才會(huì)有競爭力，這就需要企業(yè)從當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型趨勢開始，從內(nèi)而外擁抱變化。

那么從外因來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政也是物流企業(yè)變革的助推器。這里可以與快遞行業(yè)做一個(gè)類比：新的郵政法推出以后，持牌經(jīng)營成了快遞公司的基本準(zhǔn)入門檻。因此在10余年左右的時(shí)間里，快遞行業(yè)經(jīng)歷了從數(shù)千家企業(yè)到數(shù)家頭部企業(yè)的聚合過程。

我認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也會(huì)經(jīng)歷這個(gè)過程。目前我們有數(shù)十萬家物流企業(yè)，可能今后在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營模式下，最終會(huì)誕生出1萬家左右的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域化、細(xì)分領(lǐng)域化差異。

區(qū)域化對(duì)應(yīng)的是省份地域差異，而細(xì)分領(lǐng)域?qū)?yīng)的是貨物類型的差別。隨著區(qū)域、細(xì)分領(lǐng)域的差異程度加大，物流企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的重視程度會(huì)越來越高，最終形成一個(gè)個(gè)業(yè)務(wù)更加細(xì)分的、小而美的這種網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，我判斷這將是物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢。

而在政府監(jiān)管層面，快貨運(yùn)跟各省地方政府的溝通比較多，當(dāng)前政府對(duì)物流行業(yè)正漸漸從原來事后的靜態(tài)監(jiān)管過渡到現(xiàn)在基于大數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管。而且未來，政府對(duì)整個(gè)物流行業(yè)監(jiān)管要求會(huì)越來越高。這就要求物流企業(yè)能夠收集和整合各類數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、軌跡流的“五流合一”。可以說，國家對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管逐漸深入，也是推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)興起的一個(gè)重要外因。

所以對(duì)物流企業(yè)來說，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅是打通監(jiān)管鏈路，實(shí)現(xiàn)合規(guī)發(fā)展的前提，也是提升自身資產(chǎn)價(jià)值的重要方式。同時(shí)，各地政府也拿出財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)政策，希望建立區(qū)域性的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群，幫助企業(yè)降低稅負(fù)成本，這是時(shí)代賦予物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展良機(jī)，不容錯(cuò)過也不應(yīng)浪費(fèi)。

從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個(gè)角度切入，我相信今年下半年會(huì)有很多新的商業(yè)模式誕生，比如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物流金融等等各個(gè)領(lǐng)域跟網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的結(jié)合，都會(huì)有很大的探索空間和價(jià)值。

但是物流企業(yè)要申領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照還存在不低的門檻，需要大量的技術(shù)、時(shí)間、金錢的投入，很多時(shí)候依靠自身是難以實(shí)現(xiàn)的。這也是快貨運(yùn)創(chuàng)立網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)園模式的價(jià)值所在。通過政企合作模式，產(chǎn)業(yè)園與各地政府?dāng)y手，為物流企業(yè)打造了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的綠色通道。幫助企業(yè)降低與政府監(jiān)管部門之間的溝通門檻，提供牌照申領(lǐng)、運(yùn)營指導(dǎo)、財(cái)稅扶持等“一站式”服務(wù)，快貨運(yùn)也因此收獲了很多企業(yè)的認(rèn)可。

目前，我們已經(jīng)在貴州、山西、廣東、內(nèi)蒙落地了4個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)園。第一個(gè)就是貴州銅仁產(chǎn)業(yè)園。作為貴州省《交通強(qiáng)國》試點(diǎn)項(xiàng)目，產(chǎn)業(yè)園享受省級(jí)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)扶持。我們與貴州地方政府一起合作搭建了基于大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)的監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，打通了交通、稅務(wù)、財(cái)政等監(jiān)管鏈條，這樣企業(yè)的真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)都能留存到政府監(jiān)管平臺(tái)中，由此帶來很強(qiáng)的合規(guī)保障。

一端連接政府，另一端我們也不斷完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)生態(tài)，為物流企業(yè)提供更加多元化的服務(wù)。在協(xié)助企業(yè)取得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)之后，我們也組建了一支專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為企業(yè)做詳細(xì)的業(yè)務(wù)規(guī)劃、財(cái)稅引導(dǎo)等，幫助企業(yè)盡快把線下業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到線上，在合規(guī)前提下健康有序地經(jīng)營和發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政進(jìn)入下半場，快貨運(yùn)一方面會(huì)在全國開展更多布局，與更多不同地區(qū)的政府部門合作創(chuàng)立數(shù)字產(chǎn)業(yè)園，幫助更多物流企業(yè)順利完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。另一方面也會(huì)以此為切入點(diǎn)，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴的合作，通過SaaS化的融合方式將油氣、ETC、車后市場、金融保險(xiǎn)等增值服務(wù)納入產(chǎn)業(yè)園的服務(wù)生態(tài)當(dāng)中。在我看來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是通往智慧物流的必經(jīng)之路。與政府和物流企業(yè)一起探索網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的巨大前景，創(chuàng)造更多價(jià)值，這是一件非常有時(shí)代意義的事。