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前幾天，有媒體用“知情人士”的口吻稱，賈躍亭已經(jīng)陸續(xù)償還了超過30億美金的國內(nèi)債務，但依舊杯水車薪。 幾天后，F(xiàn)F正式發(fā)布公告，任命畢福康博士為全球CEO，賈躍亭將辭去原CEO、董事長職位，出任CPUO，將負責互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實，領(lǐng)導人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關(guān)工作。 靴子落地，背負外債的賈躍亭終究和一向缺錢的FF劃清界限了。那么，畢福康何以獲得賈躍亭信賴出任CEO，又能否帶領(lǐng)FF實現(xiàn)“起死回生”？ 老熟人畢福康 畢福康可以說是國內(nèi)新興造車勢力的“老熟人”了，他此前曾在拜騰擔任CEO兼董事長。今年上海車展期間，畢福康又跳槽到愛康尼克品牌任職CEO。 更早之前，畢福康曾在寶馬工作20年，一手打造了顛覆性的i8豪華插電式電動車型，被稱之為寶馬i8之父。 離開寶馬之后，畢福康與前寶馬高管戴雷聯(lián)合創(chuàng)辦創(chuàng)辦了拜騰汽車，擔任董事長一職，成功推出量產(chǎn)車型的原型車M-Byte。 此次擔任FF全球CEO職位，也可以說是輕車熟路。 不過，畢福康從寶馬辭職之后的創(chuàng)業(yè)之路并不順利。 2016年，畢福康離開寶馬來到新造車公司FMC，但由于境內(nèi)外資金流轉(zhuǎn)的技術(shù)性問題，巨頭對FMC的注資出現(xiàn)問題，于是戴雷、畢福康開始自掏腰包為FMC公司注資，并給公司定名為拜騰汽車。 今年1月份，畢福康離開拜騰汽車，在上海車展期間，跳槽到了愛康尼克。根據(jù)知情人士透露，畢福康離開拜騰的原因正是由于資金問題。 如今，在愛康尼克還沒坐熱的畢福康，半年不到又來了FF，時間間隔如此近的兩度跳槽，讓業(yè)界不禁懷疑其能力和動機。 就目前來看，F(xiàn)F也是缺錢得很。聯(lián)想到當初離開拜騰時就是因為資金問題，這次畢福康能不能幫FF取得融資進展，或許還要打上一個大問號。 賈躍亭交出“理想王國” 消失已久的賈老板最近又出現(xiàn)在了我們的視野里，不是宣布回國和造車夢有什么進展，而是要拱手交出了自己的理想王國。 這讓很多人感到意外，要知道以前賈躍亭對FF可是一片羽毛都不愿意失去的。 不過，這對于FF來說，或許是件好事，畢竟FF身上賈躍亭的影子太重了。 無論早期的PPT的光鮮亮麗，還是如今敗走美國。FF似乎和賈躍亭綁在了一起，尤其是在賈躍亭背負了太多的外債和糾紛之后，讓人們更加不看好這個PPT造車的始作俑者，F(xiàn)F更像是受了賈躍亭的拖累。 在FF剝離賈躍亭的個人負面影響后，無論是投資方還是用戶，都將更加關(guān)注法拉第未來本身，毫無疑問將更有利于其融資與發(fā)展。 同時，賈躍亭的離開對FF的人才招聘也有一定幫助。 美國著名汽車媒體Jalopnik曾采訪了7名FF前雇員，得出一個結(jié)論：“如果法拉第未來想要繼續(xù)生存下去，讓賈躍亭出局或者是最好的方式。” 習慣為“夢想而窒息”的賈躍亭，現(xiàn)在最終在現(xiàn)實面前低頭了。 在失去第一大股東位置，還失去CEO職位之后，從理論上來說，賈躍亭也失去了對法拉第未來的控制權(quán)。 對于造車，賈躍亭還是有情懷的，只不過背負諸多外債的他，已經(jīng)身不由己。 不過，賈躍亭辭去CEO，也有利于建立債務償還信托基金，盡快解決其個人余下的擔保債務問題。 負債累累的賈躍亭仍有造車夢想，殘酷現(xiàn)實中，卻唯有以放棄控制權(quán)的方式遺憾悄然退場。從這一方面來看，好像還出了點悲壯的味道。 |
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