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王珣，1985年8月出生，中共黨員，畢業于遼寧工業大學電子信息工程專業?，F任中鐵九局二公司沈陽樞紐項目部總工。 ?十年來，歷經通讓線增建二線、新建賀珠線西部戰略、平齊線鄭茂段改建、吉圖琿客運專線、京沈客專沈陽樞紐等工程施工的鍛煉，工作能力和業務知識得到提高，靠的是勤學苦練，靠的是實踐經驗不斷總結，靠的是頑強意志和堅韌不拔的精神。 他的踏實肯學作風得到了業主、監理及公司領導的好評與肯定。他先后被評為公司“青年崗位能手”、“優秀指導教師”、“優秀共產黨員”。  加入“鐵軍“，鍛煉提升 2009年8月參加工作，在畢業培訓時聽到工程“鐵軍”事跡介紹，為“鐵軍”精神所感動，主動提出到“鐵軍”項目鍛煉。 當時正值“鐵軍”項目部在通讓線施工，他在這里接觸到了路基土方、軌道、站場等施工，開始從事工程技術測量、編制內業資料等項工作，逐步豐富知識，提升實踐能力。 2010年5月，新建賀珠線西部戰略工程開工，由于工期緊任務重，緊急調“鐵軍”隊伍參建。西部戰略工程處于內蒙古地區，風沙大施工環境惡劣，項目部所承擔區段橋梁多，技術人員少，一個技術至少負責2個橋梁的技術工作，面對艱苦條件和沒有接觸過的專業，王珣模橫下一條心，那就是學習，實踐，再學習，堅決攻克難關。開始向書本學習，向經驗豐富的老師傅請教，白天做好現場技術測量等工作，晚間利用休息時間，深入學習橋梁施工方面的技術知識，有時一天僅休息四、五個小時，不斷地學習實踐，對橋梁工程從施工前期策劃、施工期間的工作流程及細節有了更詳細的理解，逐步掌握鐵路橋梁施工技術知識和技能，為最終完成那木丁混迪特大橋做出了努力。 挑戰樞紐，提升才干 2016年3月，王珣擔任項目總工，進入重點工程——京沈客專沈陽樞紐工程，由于京沈客專的引入，占用既有沈山線的線位，引起既有沈山線、大于線、大成站和皇姑屯站的改造，同時修建京沈客專與既有秦沈客專的聯絡線，他根據沈陽樞紐是以既有線改造為主，時間緊任務重特點，帶領技術團隊，提前準備，精心組織。 在攻克“7.05”轉線后，又面臨改建秦沈線0#臺后擋墻施工工期緊張的考驗，必須在“10.30”轉線前完成，否則影響后續轉線施工，原設計為樁板式擋土墻，基礎為人工挖孔樁，需要做鋼筋混凝土護壁，這樣周期長，很難按期完成，王珣同志與項目經理多次到建設單位、設計單位聯系溝通，將右側樁板式擋土墻變更為懸臂式擋土墻，最終按期完成了擋墻改造，為“10.30”轉線提供了時間上的保障。 在全體參建員工的共同努力下，按時完成節點工期目標任務，京沈客專沈陽樞紐最大一次大施工轉線，意義重大，各界關注，轉線時多家媒體進行報道，中央電視臺走進工地采訪，進行了現場聯線直播和新聞報道。施工轉線安全正點，受到了業主單位、監理單位一致好評，沈陽鐵路局發賀信表揚。 重視科技，創新創效 工作以來，他積極參與QC成果、合理化建議、科技創新等活動。結合工程實際，改進施工技術，為企業技術發展注入新的活力。 大成特大橋為沈陽樞紐工程制約性重點工程，全橋長2公里，69孔現澆梁，一孔為71.5米簡支拱梁為難點。簡支拱梁施工，因受運營線影響，場地狹小受限，施工安全風險大。針對難題，他帶領的QC小組經現場多次研究，設計提出吊車在梁上利用之前預留的吊裝口拆解貝雷梁及鋼管支撐，不僅克服了吊裝困難，還解決了支撐體系材料的外運問題，更是降低了施工安全風險，QC小組被評為2018年遼寧省優秀質量管理小組。 大成特大橋現澆梁施工過程中，有3孔現澆梁由于上方受220千伏超高壓電力線路影響，面對面問題他與現場施工人員共同研究，采用移動滑道安裝內模，解決吊車在電力線下方作業滿足不了安全限界的困難。 與技術團隊共同完成了“一套簡支拱施工工法”，獲得了吉林省2018年度省級工法。項目QC小組，榮獲中國施工企業管理協會2019年工程建設質量管理小組活動三等獎。 沈陽樞紐橋梁工程均臨近既有線施工，橋梁基礎防護設計基本上都是采用永久性鋼板樁，項目經多次對轉線過渡方案優化，施工過程中根據現場實際情況采用打拔式鋼板樁進行防護，距離較近的利用封鎖點集中施工，循環利用，節省材料費，創效600多萬元。 傳道授業，共同進步 作為項目總工，他深知干好一個項目，沒有一支技術過硬的骨干隊伍是萬萬不能的。因此，他不僅自己帶頭學習，還根據項目實際，通過舉辦座談會，“導師帶徒”等多種形式，開展互相學習和交流。 他經常向徒弟傳授本職崗位技能，技巧和相關知識，同時幫助徒弟建立良好的工作作風，在工作中也會將自己的工作經驗毫無保留的傳授給徒弟。近年來，帶過的畢業生紛紛成熟進步，有的走向了技術主管、項目總工崗位。 十年扎根施工生產一線，他從項目技術員到項目技術主管，從項目見習總工再到項目總工，一步一個腳印的工作著。項目施工四海為家，條件艱苦，選擇了工程，但他不后悔選，因為公司培養了他，給了他提升發展的空間，使他一步步成長起來，他說要懷著一顆感恩的心，努力工作，默默奉獻，回報企業。（王維仁） |
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