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汽車9月23日晚間消息，恒大集團(tuán)發(fā)布公告稱其與廣匯集團(tuán)于2018年9月21日簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作。 更重要的是，廣匯控股股東承諾自投資協(xié)議書簽署日起7個工作日內(nèi)，促成除廣匯控股股東以外的現(xiàn)有廣匯集團(tuán)股東向恒大集團(tuán)轉(zhuǎn)讓廣匯集團(tuán)合計23.865%股權(quán)，代價為人民幣66.8億元，恒大集團(tuán)亦以人民幣78.1億元向廣匯集團(tuán)增資。 也就是說，在增資完成后，恒大以144.9億元的代價持有廣匯集團(tuán)共計40.964%股權(quán)，并將成為后者的第二大股東，資金將由恒大集團(tuán)以分期方式支付。 恒大在汽車行業(yè)并不是第一次“接盤”，其“接盤俠”的帽子是被法拉第未來扣上的。 2018年6月，恒大通過全資收購香港時穎，間接控股賈躍亭一手創(chuàng)辦的智能汽車企業(yè)法拉第未來。8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團(tuán)在廣州恒大中心正式揭牌。作為法拉第未來在中國的運營總部，該集團(tuán)將全面負(fù)責(zé)法拉第未來（FF）在中國的技術(shù)研發(fā)及所有生產(chǎn)經(jīng)營管理，公司高管均為恒大系老將。 而說起恒大入股此次入股廣匯也屬“接盤”行為的原因，是近幾年來國內(nèi)4S集團(tuán)都在艱難維生，就連曾經(jīng)的“銷冠”龐大也正在頻頻賣店。 國內(nèi)汽車產(chǎn)能居高不下、新品牌頻出，車企之間的競爭壓力傳導(dǎo)到銷售端，而近年來市場銷量保持低速增長，新車市場持續(xù)不景氣。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月份，汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)從7月的49%上升到52.9%，經(jīng)銷商的庫存壓力進(jìn)一步加大。作為新車銷售的主要角色，4S體系的壓力與困境也擺在眼前。 據(jù)財報顯示，廣匯集團(tuán)2016年底除稅后凈利潤39.88億元，2017年底除稅后凈利潤39.43億元，利潤同比略有下滑。其截至2018年6月30日扣除某些將被剝離業(yè)務(wù)后的資產(chǎn)淨(jìng)值約為人民幣269.64億元。 汽車曾分析：當(dāng)前，4S店商業(yè)模式存在或面臨的問題重重：1.購車人群以中產(chǎn)階級為主，包括白領(lǐng)階層、部分工薪階層，花錢買服務(wù)不是他們的剛性需求；2.一二線城市銷量下降，銷售幾乎無利潤，售后需要養(yǎng)銷售，但現(xiàn)如今汽修門店增多；3.車險保險體制開始改革，保險公司需要盈利，于是卡緊了保險費用支付，加快了獨立保險銷售，開始擺脫對4S店的業(yè)務(wù)依賴。 而恒大兩次在汽車產(chǎn)業(yè)的投資也難以聯(lián)系在一起。汽車認(rèn)為，恒大此舉若是為了給FF91尋求銷售渠道，顯得有些“殺雞用牛刀”，動輒200萬元一臺的超豪華電動車既注重打造品牌質(zhì)感、又注定不是大眾消費品，當(dāng)然不需要入駐遍布全國的綜合銷售網(wǎng)絡(luò)。 FF91的產(chǎn)品力爆棚，但公司的“風(fēng)評”堪憂；廣匯體量巨大、過往收入可觀，但未來發(fā)展路徑不清。恒大在汽車產(chǎn)業(yè)入股的公司確實不能算是“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，但也都有各自的優(yōu)勢，難道大“接盤”的目的，就是在用巨額資金賭一個“難以確定”的未來？ |
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