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今日下午，新京報記者從綿陽民航管理局獲悉，據悉，2日21點26分，國航CA1918航班機組在綿陽機場32號跑道方向上空發現發光飛行器。導致3架飛機備降。發現飛行器后，綿陽市公安局、機場公安工作人員在附近展開地面巡查后飛行器消失。公安人員巡查約1小時后確認跑道情況正常，3架飛機又返回降落。 2日晚23點50分，微博自媒體“航空事”發布消息稱，綿陽機場出現無人機，造成航班備降、機場關閉。 關于飛行器的來源，工作人員表示，不明飛行器被發現后自行飛走，公安人員在涪城區等凈空保護區展開地面巡查，并未發現異常。目前尚未找到不明飛行器來源，公安機關正在調查當中。 前不久出現在杭州蕭山國際機場的無人機近距離航拍事件還未停歇，無人機又在綿陽機場闖禍。從蕭山機場黑飛情況處罰來看，我國目前無人機政策相對寬松，對有關當事人僅僅處以行政拘留和輕微罰款的處罰。不痛不癢，無異于“罰酒三杯”。但若黑飛無人機因此造成的安全事故，則就是不可估量的損失。目前無人機發展迅速，只是從法律法規來規定和限制或設立禁飛區，對機場安全而言起不到實實在在的防護作用，目前還是缺少全面系統的無人機防御措施。 通過此次綿陽機場的新聞通報稿的描述，我們可以分析兩方面的問題：其一，公安機關通過調查后，尚未找到無人機的來源。其二、CA1918航班機組在綿陽機場32號跑道方向上空發現發光飛行器。 通過以上兩點我們可以得出結論，第一目前對于小型無人機，在機場范圍內我們只能通過機組人員通過高空發現，或者通過塔臺的人員瞭望來搜尋無人機，大型民用機場、通用機場目前并沒有一整套完全能夠識別低慢小目標的解決方案，能發現和識別和跟蹤小型無人機。第二公安機關經過調查后，尚未找到無人機的來源，說明即使我們塔臺人員或者機組人員發現了小型無人機，也并沒有辦法驅離，只能等待小型無人機自行飛離現場。 根據《民用機場運行安全管理規定》(CCAR-140，2007年12月10日)的要求，納入機場凈空管理的范圍是“在機場障礙物限制面范圍以外、距機場跑道中心線兩側各10公里，跑道端外20公里的區域內”。對于機場障礙物限制面的規定參見民航標準MH 5001—2013《民用機場飛行區技術標準》。原則上這個區域內的無人機飛行都會對飛機的安全造成影響。  小型無人機受近距離起飛，近地面起飛等多重因素影響，目前機場的雷達系統也很難發現和識別這種塑料材質的小型無人機系統。即使發現之后，保衛系統、公安系統響應時間也較長，沒有3~5分鐘是不能實現整體機場安全的聯動響應的。那么安全事件已經發生，3分鐘響應和30分鐘響應其實也就沒有本質的區別了。既如此，勢必就需要一種新的技術措施來解決目前機場的安全風險。 安則低空慢速小目標防御系統AUAV 是安則科技通過三年的技術研發，目前能夠實現對小型無人機自動識別、自動跟蹤、自動攻擊、追蹤朔源的一體化解決方案。這就解決了此次綿陽機場出現的安全隱患，首先我們能夠通過非人工的方式精確的發現和攻擊小型無人機，同時我們還能通過技術手段找到幕后的黑飛人員，讓他們充分認識小型無人機對航空安全行為的危害，并受到行政的處罰。 AUAV在 3000m遠的防御方位內可精準偵測目標提前對小型無人機進行預警來規避風險，同時在目標進入500m半徑敏感防御區時及時進行干擾反制，遏制目標進一步接近。最后，在情況得到控制后系統自動精準追蹤入侵無人機返航航跡對幕后操作者進行溯源定位。  在這區域半徑部署形成一個無縫的低空域反無人機防御系統。這一產品在目前國內反無人機對低空慢速小目標無人機防御的薄弱環節上拔的頭籌。 據安則科技工程師介紹，這類反無人機技術可以應用于保障重點軍事地區、參與軍事作戰行動以及打擊恐怖主義活動等功能，而在民用領域，也能勝任保障國家重點區域、開展防間保密工作抑或是保障大型集會活動的任務。 無人機技術固然美好，但要放在規范內才能發展更好。對于隨時可能發生的“黑飛”威脅，最好的措施就是推進反無人機技術發展與法律法規的雙管齊下，鋒利的矛與堅固的盾缺一不可，唯有矛盾制衡才能讓科技造福而不是造禍。 同時，我們也要在此勸告那些黑飛者，NO ZUO NO DIE。切莫貪圖一時之痛快，造成航空安全事故，斷送自己大好前程，給自身和社會都造成傷害。 |
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