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文|甲方研究社 北方連續的暴雨催生出雨天出行新潮流。 面對集體趴窩的網約車，打貨拉拉、閃送出門這樣的騷操作一時間被傳為佳話。 體驗過貨拉拉的網友表示，除了貨車不太干凈，偶爾有魚腥味、雞屎味之外，貨拉拉在價格、響應速度上秒殺滴滴，可謂雨天出行利器。 可惜的是，“貨運版滴滴”靠拉人走紅網絡，卻因為不恰當的營銷打了自己的臉。 1.嘴上說不要，身體挺誠實 貨拉拉萬萬沒有想到，自己居然會因為成了滴滴們的后備軍而走紅。 可能出于害怕誤導用戶的考慮，7月16日，貨拉拉在其官微上發表了一篇名為《對不起，這單我不拉》的文章。文章發出后，貨拉拉官方意識到自己真的火了！
平時無人問津的官微瞬間爆火，文章閱讀量超過120萬，評論點贊過萬。 文章的大概意思是貨拉拉是專業的貨運平臺，無法接受客運訂單。
聲明還稱，貨廂載人是嚴重違規行為，因為貨廂中缺少安全措施，在車子行進中貨廂內有危險，很容易發生碰撞、摔傷，所以“貨拉拉”也一直嚴厲禁止貨廂載人、人貨混裝的用車方式。
嘴上是這么說，吃到了瞬間變網紅甜頭的貨拉拉，沒有錯過這次營銷的好機會，趁熱打鐵開啟品牌攻勢。 7月18日，一貫低調的貨拉拉在自媒體丁道師上發出一篇《大雨無情人有情，保障群眾出行貨拉拉在行動！》
這篇文章雖然是第三方的口吻，但不難看出出自貨拉拉公司pr小朋友之手。讀完這篇情真意切的宣傳文，筆者差點被驚掉下巴。 這篇文章急于突出貨拉拉不拒單，響應快，不加價的優勢，卻完全忽略平臺不具備客運資質的事實。
以上文字的表述中，平臺和司機并無任何審核就接受乘客訂單，本來已經和貨拉官方聲明相違背，還拿著這個點大肆宣傳平臺優勢，是不是有點說不過去？ 所以說，貨拉拉嘴上說不要，身體很誠實。 不僅如此，貨拉拉還將種行為包裝成舍小家，為大家，可歌可泣的感人故事。
對于雨天貨拉拉代替滴滴接單的做法，有關媒體表示質疑。 7月17日，北青報記者致電“貨拉拉”平臺客服，詢問聲明發布后，為何仍有司機接載客訂單一事。客服人員回復，平臺明確規定不允許載客，但目前平臺沒有自查的方式，只能通過用戶在線舉報和申訴，“確認載客行為后，會對涉事司機進行封號等處理。” 而7月18日這篇文章，更像是貨拉拉給自己找的一個客貨不分的合理化借口。貨拉拉還將這種本身屬于違規的行為上升到了家國情懷：雨天貨車當客車使，貨拉拉是本著為人民服務的宗旨接單。這樣的說辭，令人捧腹。
貨拉拉還將這種做法總結成了“貨拉拉精神”，甚至還說只要有這種精神，就是一個高尚的人，一個純粹的人，一個有道德的人，一個有益于人民的人。 2.別往槍口上撞！ 和滴滴等客運平臺相比，政府對于貨運的監管力度完全不可同日而語。滴滴們經過多年的監管在合規性上已經大大提高，但客運平臺還有很多的灰色地帶。 今年5月，《中國消費者報》就以互聯網貨運平臺是否存在違規營運做過一次調查，調查結果顯示58速運、貨拉拉等平臺處于監管的灰色地帶，平臺和司機的很多做法本身屬于違規行為。 譬如，很多司機都沒有貨運通行證，只允許在五環外拉貨，但大量訂單集中在五環內，他們經常冒著被罰的風險到市區拉貨。 對此，《中國消費者報》曾專門聯系貨拉拉北京分公司，詢問工作人員，沒有通行證等相關貨運資質知否可以注冊，貨拉拉工作人員給出的回應是：公司不負責辦理，即使沒有通行證罰款也是100元，都是由個人繳納。只有因車貼罰款，公司才會報銷。 此外，工作人員在得知司機沒有相關貨運資質、客車改貨車的情況下仍然表示可以加入平臺。 另根據《北京青年報》報道，貨拉拉“不拉貨只載客”的情況常有，目前平臺通過攝像頭監控司機的行程，但暫時沒有監控我們是拉貨還是載客。” 也就是說，在巨大的流量面前，貨拉拉明明知道載客行為違規，但還是默許了這種行為。 急于蹭熱點，貨拉拉難道不怕槍打出頭鳥？ 3.貨運版滴滴應見好就收 貨拉拉2013年底創辦于香港，時隔一年后正式進入內地市場。據官方資料顯示，貨拉拉目前已經進入國內在120個城市，國外8個城市。 2017年10月份，貨拉拉完成了1億美元的C輪融資，估值已經進入了獨角獸的行列。到去年10月貨拉拉總共完成了5輪融資。 截至2018年4月，貨拉拉用戶數超過2000萬，注冊司機總數超過300萬。2017年平臺搬家業務占比從5%增加到了60%。由此看來，貨拉拉已經成為互聯網同城貨運的重要玩家。 貨拉拉創始人周勝馥曾將同城貨運領域最重要的競爭點總結為“有快好”三個字：首先一定要有車，其次一定要快，最后司機服務質量要好，目前在北上廣深等成熟市場，司機的響應率是99%，從下單到有司機響應需要11秒，貨拉拉也設置了評分、有無遲到等多維度監督體系。 據媒體報道，在內部，貨拉拉經常有一句玩笑，“如果你打滴滴打不到的話，你可以試一下貨拉拉。”這句玩笑話如今變成現實，貨拉拉也靠著媲美滴滴的服務被更多人所知。 這次連續的暴雨讓貨拉拉做了一場免費的營銷，從近一個月的百度數據來看，貨拉拉的關注度已經將競爭對手58速運遠遠甩在了后面。
但在營銷策略的選擇上貨拉拉顯然沒有把握好分寸。 放大自身品牌效應，貨拉拉應該見好就收，尤其是在自身行為本身存在違規現象。借熱度強化品牌形象可以，但宣傳重點應該避開雨天載人這一網路引爆點，盲目追求聲量很容易招致監管風險。 盡管貨車拉人是特殊場景下的不得已選擇，但貨拉拉還是應該本著專業人做專業事的態度做好分內的事情，提升服務，修煉自身內功，及時補上漏洞，合規化運營，應對潛在的風險。 貨運不是法外之地，被監管盯上，貨拉拉不會比滴滴更好受。 ·END· |
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